補貼政策退坡效應逐步顯現(xiàn)，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)壓力陡升。4月10日，主營電動汽車電機控制器的藍海華騰（300484，SZ）發(fā)布的業(yè)績預告稱，預計今年一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤在300萬到800萬元，比上年同期下降91.32%~76.86%。
對此，藍海華騰方面表示，受國家新能源汽車補貼退坡的持續(xù)影響及行業(yè)競爭加劇，公司的電動汽車電機控制器需求下降，產(chǎn)銷規(guī)模下降，同時預計非經(jīng)常性損益對凈利潤的影響約為300萬元。受此影響，4月10日，藍海華騰幾乎以跌停收盤。
應用領域受政策影響最大
藍海華騰此前發(fā)布的業(yè)績快報亦顯示，2017年公司實現(xiàn)營收5.79億元，同比下降14.58%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.28億元，同比下降17.78%。公司解釋業(yè)績下滑的原因稱，主要系受國家新能源汽車行業(yè)補貼政策調(diào)整、新能源汽車推廣目錄重申等因素的影響，電動汽車電機控制器產(chǎn)品營業(yè)收入減少所致。
今年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委正式發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。記者梳理發(fā)現(xiàn)，從補貼金額來看，客車、貨車和專用車的補貼退坡幅度遠高于乘用車補貼退坡幅度。如不考慮調(diào)整系數(shù)的影響，續(xù)駛里程在300km以下的純電動乘用車補貼退坡幅度在23%至25%，新能源客車補貼退坡幅度在33%至51%，新能源貨車和專用車的補貼退坡幅度在35%至43%。
根據(jù)藍海華騰去年半年報，電動汽車電機控制器業(yè)務占到其營收的79.25%，電機控制器主要應用在電動物流車和電動客車領域，另外的業(yè)務為中低壓變頻器，占到營收的20.75%。
今年3月15日，藍海華騰董秘楊延帆在接受機構調(diào)研時稱，公司客戶相對分散，電動物流車客戶需求量居多，客車需求量的釋放相對較慢。從去年前三季度營收占比大致拆分，物流車產(chǎn)品占比約65%，客車、產(chǎn)品占比約35%。
一位長期觀察新能源汽車行業(yè)的分析人士告訴記者，（電動物流車和電動客車）這兩個領域恰恰是受政策影響最大的，前者物流車受“3萬公里政策”出臺，起碼要一年半，之后整車企業(yè)才能去申請補貼；后者客車市場發(fā)展先于乘用車，歷年政策對客車的補貼力度更大，但新能源汽車最終的長遠發(fā)展還得靠乘用車，加上此前騙補集中在客車領域等因素影響，后續(xù)的退坡政策對客車領域影響最大。
“國家的政策主要向純電動乘用車傾斜，國家致力打造乘用車電動化的世界領先地位。公司要加快乘用車電控的推進。”有機構投資者對此建議稱。藍海華騰去年半年報顯示，在純電動乘用車電機控制器產(chǎn)品的研發(fā)方面，公司正在積極推動研發(fā)，加大研發(fā)投入力度，已經(jīng)與國內(nèi)多家乘用車企業(yè)接洽，進行技術對接和樣機測試。
對此，記者聯(lián)系藍海華騰方面，但多次撥打董秘座機電話，一直處于忙碌或占線中。不過，從公司3月15日公布的機構調(diào)研記錄表看，藍海華騰目前乘用車電機產(chǎn)品正在推動中，還尚未量產(chǎn)。
擬尋求新的業(yè)務增長點
針對2018年的產(chǎn)品價格情況，在接受機構調(diào)研時，藍海華騰董秘楊延帆表示，目前和客戶還在議價環(huán)節(jié)，預計受車企轉(zhuǎn)嫁成本和競爭加劇的影響，產(chǎn)品價格仍然存在進一步下降的可能性。
前述分析人士向記者表示，相較于匯川技術等其他企業(yè)，藍海華騰目前的劣勢就是產(chǎn)品過于單一，對下游整車廠商的議價能力較弱，同時公司的營收過于依賴新能源汽車行業(yè)，造成業(yè)績波動較大。
事實上，目前藍海華騰正處于激烈競爭、爭奪行業(yè)地位的市場格局，亟待尋找新業(yè)務作為突破口。
今年3月16日，藍海華騰發(fā)布公告稱，擬與上海擷珍資產(chǎn)管理中心(有限合伙)(以下簡稱上海擷珍)共同向碳酸鋰企業(yè)江西云威新材料有限公司增資8000萬元，以認購其相應股份。藍海華騰方面表示，這是基于對鋰電池和鋰資源產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的了良好預期，為了完善公司在新能源領域的產(chǎn)業(yè)布局，以期后續(xù)獲取新的機會點和增長點。
楊延帆在接受機構調(diào)研時也坦言，目前處在激烈競爭、爭奪行業(yè)地位的格局，未來競爭會更加激烈也充滿機遇。一部分資金規(guī)模較強的車企可能會加大電機電控的研發(fā)力度，掌握技術后，自己生產(chǎn)；但是還有很大一部分不具備這種條件的車企依然會選擇第三方企業(yè)供貨。因此具備核心技術、成熟產(chǎn)品經(jīng)驗優(yōu)勢、良好的成本管理控制的企業(yè)將顯著受益。
“公司的規(guī)劃主線是‘工業(yè)自動化控制領域+新能源汽車產(chǎn)業(yè)’的協(xié)同發(fā)展：適時推出乘用車電機控制器產(chǎn)品，針對專用領域的工控產(chǎn)品的開發(fā)和服務提供，產(chǎn)能擴張、國內(nèi)外市場開拓，適時開展產(chǎn)業(yè)并購、再融資。”楊延帆稱。
《電鰻快報》
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