免费精品在线视频-免费久-免费久草-免费久草视频-免费久福利视频在线观看

獨家專訪卡塔爾航空CEO：為何投資南航

　　“關(guān)于南航，我們已經(jīng)組建了專門的管理小組，會與南航溝通如何擴大兩家航空公司的合作關(guān)系。”

　　近日，卡塔爾航空集團首席執(zhí)行官阿克巴爾·貝克爾（Akbar Al Baker）接受第一財經(jīng)記者獨家專訪時，透露了“突擊”入股南航后，兩家公司后續(xù)的合作計劃。

　　這家總部位于卡塔爾多哈的航空公司，因為2018年底宣布入股南方航空(7.050, 0.09, 1.29%)的消息，再次引起全球航空業(yè)的關(guān)注，而在此之前，卡塔爾航空已經(jīng)成為國際航空集團、拉美航空集團、意大利航空和國泰航空等多家航空公司的股東。

　　暫不打算增持

　　此次見到阿克巴爾·貝克爾，是在卡航開通多哈到瑞典的第二條航線哥德堡的慶祝儀式期間。

　　在中國，卡航也算是開拓大中華市場比較深入的外航，已經(jīng)開通了上海、北京、廣州、香港、成都、重慶和杭州七個城市。

　　僅僅是開辟新航線顯然不能滿足貝克爾的要求。2018年12月28日，卡航對外宣布，已完成了購買南方航空部分A股與H股的公開市場交易，合計持有南方航空已發(fā)行股本總額的5.00%。

　　“我們的投資標(biāo)準(zhǔn)一直是尋找各區(qū)域最成功的航空公司，通過投資與國航交叉持股的國泰，我們已間接擁有了國航的部分股權(quán)，而南航是中國規(guī)模最大的航空公司，與我們的未來合作潛力巨大。”貝克爾如此解釋投資南航的原因，“雙方可利用各自優(yōu)勢進行資源互補，通過加深合作進一步豐富我們的全球航線網(wǎng)絡(luò)。”

　　貝克爾透露，事實上早在投資南航之前，他就曾邀請南航來卡塔爾參觀，了解卡航，并表達過要投資的意向，而之所以選擇通過二級市場買入南航股票，是不想通過任何溢價進行購買。“宣布投資后我也去廣州拜訪了南航董事長王昌順，進一步表達了我們有很多互補之處可以合作，南航在中國的航線網(wǎng)絡(luò)很大，但國際航線網(wǎng)絡(luò)有限，我們在中國的航線網(wǎng)絡(luò)有限，但在全球的網(wǎng)絡(luò)廣泛，尤其是中東和非洲的航線網(wǎng)絡(luò)可以補足南航的網(wǎng)絡(luò)。”

　　據(jù)記者了解，目前南航和卡航的業(yè)務(wù)合作，還只限于spa（特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議，航司之間比較初級的合作）層面，但雙方已經(jīng)開始探討代碼共享、積分互換等進一步合作的可能性。

　　而達到5%后，卡航目前暫時不打算進一步增持。

　　聯(lián)盟正變得過時

　　同樣是在去年年底，南航宣布退出天合聯(lián)盟，也讓貝克爾的入股變得更加順暢而堅定。在接受記者專訪時，他用“非常高興“來評價南航的退盟行為。

　　事實上，卡塔爾航空是另一家全球航空聯(lián)盟“寰宇一家”的成員，也是海灣地區(qū)第一家加入全球航空聯(lián)盟的航空公司。不過最近，貝克爾對寰宇一家也不是那么滿意，甚至也放言考慮退出寰宇一家。

　　“從1月1日我們開始著手考慮終結(jié)寰宇一家的成員身份，來看看我們?nèi)绾慰s小與其他阻礙卡航的寰宇一家成員間的隔閡。”貝克爾坦言，“如果這個問題能解決，我們將留在寰宇一家，如果一部分成員繼續(xù)進行類似行動，將卡航視作寰宇一家的二線成員，與我們競爭，不接受我們，留在寰宇一家還有什么意義？我們寧愿和將卡航視作潛在合作伙伴，可以共贏的航司進行合作。”

　　據(jù)記者了解，作為航空聯(lián)盟內(nèi)的成員，一般會開展聯(lián)運、共享休息室、互相積累及兌換里程等合作，但寰宇一家成員之一美國航空卻與卡塔爾航空終止了代碼共享合作。

　　“聯(lián)盟正在變得過時。20年前，它的確能帶來很多價值，不過現(xiàn)今，所謂的聯(lián)盟只是些名稱，聯(lián)盟真正給人的吸引力已在快速蒸發(fā)，這是為什么我表達過，對我們來說更好的是雙邊合作關(guān)系，我們和有戰(zhàn)略合作意義的伙伴之間進行合作。”貝克爾進一步指出，“如果我們決定離開寰宇一家，我們會在法律和合同義務(wù)上給他們提前12個月的通知期。”

　　快速崛起的秘密

　　之所以受到聯(lián)盟內(nèi)伙伴的“排斥”，與卡塔爾航空成立20年來的快速擴張也不無關(guān)系。

　　過去幾年，當(dāng)歐美航空公司忙于削減運力、兼并整合之時，中東的航空公司卻在不斷擴充運力，增加航線網(wǎng)絡(luò)和目的地。

　　比如卡塔爾航空就在成立的20年里機隊規(guī)模超過230架，目前是世界上運營A350全新寬體機數(shù)量最多的航司，公司還有320多架飛機的訂單，平均每10天就要接收一架新飛機。

在過去24個月中，卡航開辟了23個新目的地。“我認(rèn)為卡航發(fā)展迅速的成功因素在于，我們很清楚顧客想要什么，以及我們要做什么，”貝克爾對記者指出，“還是有很多消費者期望有更好的服務(wù)，更被重視和更高品質(zhì)的產(chǎn)品，“我們可以在25分鐘內(nèi)讓乘客拿到行李，乘客的平均轉(zhuǎn)機花費時間控制在90分鐘等。”

　　據(jù)記者了解，中東航企的崛起，很重要的一個原因，就是利用自身的地緣優(yōu)勢，通過全力打“中轉(zhuǎn)牌”，從直飛的航空公司搶國際客源。

　　2017年8月，卡塔爾還宣布向中國等80個國家的公民免簽，越來越多的中國游客前往多哈，使得過去四個月來中國赴卡游客比上年同期增長68%。

　　不過，對于國內(nèi)多家航司2019年提出的“過緊日子”口號，貝克爾也不否認(rèn)未來面臨的挑戰(zhàn)，“我認(rèn)為未來三年對全球航司來說都會有挑戰(zhàn)，一是由于政治、外交原因，二是油價的不確定性，三是經(jīng)濟下行、地區(qū)沖突等。因此，行業(yè)整合不會停止，預(yù)計更多航司會互相持股。”

　　責(zé)編：彭海斌

《電鰻快報》