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　　吉利汽車近日在接受中國網(wǎng)汽車記者采訪時(shí)表示：2019年將是吉利汽車的產(chǎn)品大年，不僅將推出首款MPV嘉際、基于CMA打造的“高階運(yùn)動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領(lǐng)克全新車型等6款全新產(chǎn)品，以及改款博越等近10款改款車型。同時(shí)，吉利汽車還將密集推出包括領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，進(jìn)一步補(bǔ)全吉利汽車的新能源拼圖。但與“產(chǎn)品大年”形成鮮明反差的是，吉利汽車讓外界頗為不解的是其給2019年僅立下了151萬輛的預(yù)定銷售目標(biāo)，相比2018年的150萬輛銷量只是微微調(diào)高了約1萬輛。

　　吉利或?qū)拇烁鎰e高增長？

　　經(jīng)過前幾年跨越式的大發(fā)展后，外界對于吉利悄然而至的“慢”顯然還不太適應(yīng)，一時(shí)間關(guān)于吉利“或?qū)拇烁鎰e高增長”的質(zhì)疑聲音甚囂塵上。吉利方面表示，其2019年的銷量目標(biāo)是綜合考量行業(yè)現(xiàn)狀、市場情況、公司戰(zhàn)略及產(chǎn)品節(jié)奏等因素制定的。其進(jìn)一步解釋到，2019年的中國汽車市場仍處于調(diào)整期，有很多不確定因素，吉利將會保持謹(jǐn)慎、樂觀的態(tài)度。

　　其實(shí)，從吉利對領(lǐng)克的表態(tài)上，記者也覺察到了吉利的“保守”。盡管國內(nèi)整體車市出現(xiàn)下滑局面，但領(lǐng)克去年全年銷量超過12萬輛，進(jìn)入主流合資市場區(qū)間。對于2019年的銷量目標(biāo)，領(lǐng)克并未表現(xiàn)出信誓旦旦的野心，而是一反常態(tài)地對記者表示，只要獲得用戶的信任，銷量就是水到渠成的結(jié)果。此外，吉利特別強(qiáng)調(diào)到，領(lǐng)克并不贊同唯銷量論！向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，提升品牌勢位，才是吉利2019年的重中之重。

　　考驗(yàn)一：領(lǐng)克產(chǎn)能爬坡

　　吉利眼中沒有“銷量”，但2019年擺在吉利面前仍有三大考驗(yàn)。其中，領(lǐng)克“以產(chǎn)定銷”的銷售現(xiàn)狀屬首當(dāng)其沖的困擾。2018年，領(lǐng)克汽車一直采用國際化供應(yīng)商體系，很多核心零部件需要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行配給協(xié)調(diào)。一方面，在2018年由于Drive-E 2.0TD發(fā)動機(jī)等核心零部件的供應(yīng)問題，導(dǎo)致領(lǐng)克產(chǎn)能并未得到完全釋放，尤其在2018年年底，核心零部件的年度采購合同量已達(dá)到飽和。好消息是，領(lǐng)克全新發(fā)動機(jī)工廠已經(jīng)竣工并將于2019年上半年正式投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃為36萬臺，這或?qū)⒂行Ы鉀Q領(lǐng)克的2.0TD發(fā)動機(jī)供應(yīng)瓶頸問題。

　　另一方面，2017年12月正式落成的領(lǐng)克張家口工廠，由此先后投產(chǎn)了領(lǐng)克02和領(lǐng)克03車型，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，而這一規(guī)劃產(chǎn)能明顯與領(lǐng)克去年的實(shí)際銷量相去甚遠(yuǎn)。2019年，張家口工廠的產(chǎn)能爬坡將是對領(lǐng)克的重大考驗(yàn)，而吉利方面則堅(jiān)信隨著02和03市場表現(xiàn)上揚(yáng)，工廠的產(chǎn)能將得到逐步釋放，2019年張家口工廠將能完全滿足市場需求。

　　考驗(yàn)二：三缸機(jī)不確定性

　　三缸發(fā)動機(jī)是貫穿2018年車市的夢魘。在節(jié)能減排的背景下，小排量三缸發(fā)動機(jī)也被推至了舞臺中央，但以寶馬、福特為代表的三缸發(fā)動機(jī)無一都遭遇了市場的冷待。在目前領(lǐng)克產(chǎn)品陣容里，領(lǐng)克 02部分車型與領(lǐng)克03搭載的是一臺1.5TD三缸發(fā)動機(jī)，其是由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)。吉利稱該發(fā)動機(jī)采用了雙質(zhì)量飛輪、單平衡軸結(jié)構(gòu)以及長效正時(shí)皮帶，能實(shí)現(xiàn)低噪音、輕抖動，具備領(lǐng)先的NVH表現(xiàn)。為改善三缸發(fā)動機(jī)先天NVH不足，每個(gè)主機(jī)廠都可謂煞費(fèi)苦心，但消費(fèi)者談“三缸機(jī)”色變的陰霾仍就揮之不去。

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家告訴中國網(wǎng)汽車記者，主機(jī)廠力推三缸發(fā)動機(jī)并不僅僅是節(jié)能減排，更是為了降低成本，畢竟少了一個(gè)缸體。而消費(fèi)者今年對三缸機(jī)的態(tài)度是否會有所改觀，尚不得而知。吉利在全面推進(jìn)三缸機(jī)的過程中，其中的不確定性亦難以回避。

　　考驗(yàn)三：新能源汽車銷售攻堅(jiān)戰(zhàn)

　　銷量固然重要，但今年行業(yè)內(nèi)外將更看重新能源車型的銷量表現(xiàn)。為加快發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，吉利在2019年開年“第一炮”就瞄準(zhǔn)了新能源品牌的升級。吉利表示正在大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施，同時(shí)一大波新能源車型也將隨之而來。2019年吉利汽車將推出全新純電動轎車GE11，并密集推出包括領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，未來吉利所有全新產(chǎn)品都會推出新能源電氣化車型。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利整個(gè)2018年共銷售6.85萬輛新能源汽車，包括博瑞GE、帝豪GSe和帝豪EV等車型。然而，相比比亞迪去年22.7萬輛的新能源車銷量，吉利的銷售業(yè)績并不算突出。無疑，吉利今年在新能源領(lǐng)域面臨的任務(wù)將更加繁重，而這也是吉利必須堅(jiān)決要打贏的一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。

《電鰻快報(bào)》