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　　1月國內汽車銷量并未迎來“開門紅”，全年銷量數據向“零增長”或“負增長”的預期邁出第一步。面對進入“寒冬”的國內車市，各車企已感寒意，在制定2019年銷量目標時，一改往年動輒兩位數的高增幅，并不冒進。神龍汽車有限公司(以下簡稱“神龍公司”)近日公布2019年銷量目標，僅為23.5萬輛。該數字還不及2009年時27萬輛的銷量目標。作為國內最早一批合資汽車公司，神龍公司年銷量曾達到70萬輛，也成為國內主要的10家車企之一。然而，從2016年起，神龍公司銷量連年下滑，數據顯示，2018年，神龍公司銷量跌至25.5萬輛，與2015年銷量頂點時相比，銷量下滑高達近60%。

　　對于制定超低銷量目標，東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長安鐵成表示，2019年，神龍公司首先要重拾經銷商信心與信任，制定清晰、簡單、公平、穩定的商務政策。同時，神龍公司相關負責人透露，神龍公司旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌，將積極支持經銷商降低庫存、降低經營壓力，為即將上市的新一代東風標致508L、東風雪鐵龍新C3-XR投放創造有利條件。

　　在重整銷售端的同時，神龍公司的新一輪高層調整也基本完成。近日，PSA集團發布消息稱，曾擔任PSA集團意大利市場CEO、集團歐洲區董事會成員兼高級副總裁的羅思博，上任神龍公司總經理。值得注意的是，此次神龍公司人事調整，除總經理及執行副總經理變更外，還對幾乎所有副總經理以上的執委會成員職務進行了調整。

　　事實上，正處調整期的神龍公司，大幅下調銷量目標屬于個案，但在車市整體“零增長”甚至“負增長”的背景下，并非個例。數據顯示，國內汽車銷量在2018年走出下行線后，2019年1月，國內汽車銷量為237萬輛，同比下降15.8%，并未實現“開門紅”。而廣汽乘用車、吉利汽車、一汽-大眾、廣汽本田等車企，2019年制定的銷量目標也頗為低調，選擇用持平或低位目標渡過車市“寒冬”。

　　其中，2018年制定70萬輛銷量目標的廣汽乘用車，全年銷量僅為53.5萬輛，目標完成率為76.4%。2019年，廣汽乘用車銷量目標已降至60萬輛。據了解，過度依賴SUV車型廣汽傳祺GS4，成為廣汽乘用車實現銷量增長的隱患。業內人士表示，GS4一款車型銷量，已占到廣汽乘用車總銷量的40%以上。目前，國內SUV市場已出現增長乏力趨勢，廣汽乘用車應擺脫“單腿走路”現狀，目前廣汽乘用車產品線中還有GS5、GS8、GA6、GM8、GM6等車型，尋找新增長點。

　　除自主品牌，憑借捷達、速騰、邁騰等車型占據各細分車型市場銷量排行榜前列的一汽-大眾，在2018年銷量數據定格在139萬輛，未完成145萬輛目標后，2019年也將銷量目標下調至140萬輛。值得一提的是，雖然一汽-大眾擁有銷量貢獻大戶車型，但這些車型所處的A級、B級市場及SUV細分市場，也為目前國內車市競爭的“深水區”，不僅合資品牌，自主品牌也在爭搶市場份額。

　　業內人士認為，中國車市早已走出快速增長期，近年來車企競爭加劇、限購政策出臺等，使得車市進入低增長常態。雖然各車企已意識到三線以下城市及鄉鎮市場尚存增量空間，但渠道下沉并不理想。2019年，“汽車下鄉”政策重啟，將成為各車企實現銷量增長、完成既定銷量目標的新機遇。

《電鰻快報》