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　　 2019年伊始，一則看似積極的公告為威馬汽車再次蒙上一層陰影，因出現(xiàn)“用戶體感冷、低溫環(huán)境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問題”，威馬汽車擬為用戶提供“免費(fèi)升級”。

　　其為人詬病已久的質(zhì)量問題再次成為熱議。2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補(bǔ)貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定于2018年年底交付的1萬輛目標(biāo)一拖再拖，至今沒有相關(guān)消息。

　　即便如此，威馬汽車仍堅(jiān)持“2019年10萬輛目標(biāo)不變”。追根溯源，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾宣稱“10萬輛是初創(chuàng)車企的生死線”。

　　多名汽車分析師認(rèn)為，2019年能存活下來的初創(chuàng)車企不會超過三家。

　　變相召回汽車

　　隨著首批汽車交付目標(biāo)的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。2018年12月末，公司宣布，由于交付環(huán)節(jié)太“復(fù)雜”，原定于2018年內(nèi)完成的1萬輛交付目標(biāo)，將延期至2019年初才能完成，2019年沖刺交付10萬輛的目標(biāo)仍未變。

　　僅在半年前，這家新能源車企還在大肆宣傳“年內(nèi)交付1萬輛”、“10萬輛只是小目標(biāo)”，其創(chuàng)始人甚至揶揄同行公司“小規(guī)模交付不叫交付”。

　　但問題在于，威馬汽車當(dāng)時提出這些目標(biāo)的底氣是什么？一萬輛交付目標(biāo)未如期完成，公司為何對于2019年實(shí)現(xiàn)10萬輛的任務(wù)卻充滿信心？具體戰(zhàn)略分幾步？對于為市場詬病已久的質(zhì)量問題，公司擬采取哪些措施解決？2月21日，《投資者網(wǎng)》致電并向威馬汽車媒體部發(fā)去調(diào)研函，截至發(fā)稿，對方仍未給出相關(guān)解釋。

　　值得一提的是，對于新車質(zhì)量頻出的問題，開年伊始威馬汽車便在著手解決。日前，威馬汽車發(fā)布《告用戶書》，將于2019年2月28日全面啟動“新春升級計(jì)劃”，優(yōu)化部分用戶反饋的用戶體感冷、低溫環(huán)境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問題，將免費(fèi)為車輛進(jìn)行升級。

　　此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質(zhì)量問題飽受詬病。2018年8月底在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。盡管威馬汽車第一時間對起火原因進(jìn)行了說明——“自燃車輛為報廢的早期試裝車”，但仍未能消除外界對其產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)方面的質(zhì)疑，致使一些已預(yù)訂的用戶主動退訂。而在更早的2018年6月，因一輛使用浙江谷神電池的野馬新能源汽車在路上自燃，使用同款電池的威馬汽車，也跟著陷入過一次退訂風(fēng)波。

　　生死大限逐步臨近

　　威馬汽車最初的信心并非空穴來風(fēng)。自創(chuàng)建時起，威馬汽車就選擇了自建工廠，并通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。2018年9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)舉行EX上市交付大會，彼時，威馬公布其訂單數(shù)量達(dá)到4016個，單個訂單交付定金從3000元到20000元不等，實(shí)現(xiàn)成立以來較大的一筆收入。

　　一切看似順利之時，10月有自稱內(nèi)部員工的網(wǎng)友爆料，威馬交付大會是作秀，現(xiàn)場發(fā)出的車在秀完后，又被拉回了廠里。雖然威馬方面對此進(jìn)行了否認(rèn)，但交付大會后不久，威馬因延遲交付、“隱瞞”補(bǔ)貼政策、銷售不盡責(zé)等問題遭到了車主們的質(zhì)疑，車主們多次多渠道維權(quán)，卻未果。此后威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)布了一份《關(guān)于近期用戶關(guān)心問題的說明》，結(jié)果未被車主們接受，由此引發(fā)了較大規(guī)模的退訂風(fēng)波。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，相對于其他造車新秀而言，威馬汽車在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)占有優(yōu)勢，并在前期用低價策略吸引了部分消費(fèi)者，但隨著大量資本涌入新能源汽車領(lǐng)域，威馬汽車的路將會越來越難走。如果威馬汽車無法如期達(dá)到10萬輛銷售規(guī)模，用產(chǎn)量來帶動營收，盈利將成為難題。要想從激烈的廝殺中突圍，最終要依靠質(zhì)量。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉早已意識到這點(diǎn)，2018年在接受媒體采訪時曾經(jīng)說道;“在資金、人才、技術(shù)等多方面都占有豐富資源的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始行動，初創(chuàng)車企很可能遭遇傳統(tǒng)車企的圍剿，10萬輛產(chǎn)品交付將是生死線。”

　　而今生死大限正在逐步臨近。從今年開始，跨國巨頭在華合資公司將集中推出電動車產(chǎn)品，本土車企則將推出第二代電動車型，多名汽車行業(yè)專家認(rèn)為，初創(chuàng)車企最終能存活下來的不會超過三家。留給威馬汽車的時間所剩無幾。

　　為了打贏這場新能源汽車之戰(zhàn)，2019年伊始，威馬汽車提供“免費(fèi)升級”，顯示在質(zhì)量提升方面的態(tài)度，同時牽手美團(tuán)打車，擬成為“智慧出行服務(wù)提供商”，并接入小米LOT，推動汽車智能化。除此之外，威馬汽車仍然堅(jiān)持低價策略，近期公告“若補(bǔ)貼幅度下調(diào)超1萬元，超出1萬元部分將由威馬汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。”

　　通過這一系列戰(zhàn)略措施，威馬汽車能否成為存活下來的三家企業(yè)之一？10萬輛交付目標(biāo)若未能如期完成，威馬汽車又將走向何方？

《電鰻快報》