2019-04-29 11:03 | 來源:證券日報 | 作者:龔夢澤 | [汽車] 字號變大| 字號變小
據自燃車車主董先生對記者的講述，事發時間距離他停車入庫的時間，不過半小時左右。“如果我晚半小時停車或一直在車里呢？”董先生稱，事件發生后他心有余悸，一宿沒有合眼。
4月21日晚，上海徐匯區某小區一輛ModelS發生燃燒。據《證券日報》記者了解，根據流出的地下車庫監控錄像，4月21日晚8時許，一輛特斯拉ModelS先冒出白煙，進而起火燃燒。火災現場，包括特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發生燃燒。目前，火災原因和財產損失正在進一步調查核實之中。
“我從16樓疏散至1樓。”“人生中第一次緊急撤離，小區著火，帶著倆娃兒直接撤到了酒店。地下車庫，特斯拉自燃導致的。”“在家里突然聞到一股濃烈的塑料燒焦味，出門后才發現地下車庫起火了”有小區居民在微博上分享自己當晚的經歷。
昨日上午，特斯拉方面作出回應稱，“在得知這起發生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”
據自燃車車主董先生對記者的講述，事發時間距離他停車入庫的時間，不過半小時左右。“如果我晚半小時停車或一直在車里呢？”董先生稱，事件發生后他心有余悸，一宿沒有合眼。
事實上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據不完全統計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。有業內專家認為，特斯拉某些設計于9年前的電動車款型，搭載了7000-9000節松下18650型三元鋰電芯，這種架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。
有動力鋰電池業內人士表示，特斯拉Model3更換21700型電芯后，數量降低至3000余節，較特斯拉ModelS搭載的電芯數量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質，安全性將顯著提升。
不過，其仍表示，對于ModelS、ModelX車型頻繁的燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅持認為其擁有相當的安全性，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續發生。
與此同時，一向以做事激進、脾氣古怪而著稱的馬斯克果然將矛頭直指特斯拉的重要供應商——松下公司。然而，馬斯克的不滿并非源自電池安全性，而是產能供應不給。馬斯克指責松下電池放緩工廠運營，是限制特斯拉Model3汽車產能的罪魁禍首。
據報道，特斯拉和松下在調整內華達里諾附近的聯合電池工廠的擴張計劃時，因電池供應問題發生了劇烈矛盾。在工廠內部，兩家公司的文化障礙突出，如松下從大阪派出了技術顧問，由于大多不會說英語。所以美國員工需在脖子上掛著寫有日語短語的卡片，并只能依靠谷歌翻譯交流。
事實上，自2014年7月份，特斯拉在美國內華達州對電池“超級工廠”大筆投資后，松下就與特斯拉達成了深度合作關系。作為特斯拉主要的合作伙伴，松下負責生產并向特斯拉Model3提供圓柱形鋰離子電池。截至目前，特斯拉電動汽車的鋰離子電池，全部都是由松下公司所提供。
《電鰻快報》
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