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    ■本報記者 向炎濤

    近日，有媒體報道稱，北汽集團(tuán)計劃收購奔馳母公司戴姆勒4%~5%的股份以確保其對雙方在中國成立的合資公司——北京奔馳汽車的投資穩(wěn)定。對此，《證券日報》記者多次致電北汽集團(tuán)，均無人接聽。截至發(fā)稿，北汽集團(tuán)尚未就傳聞作出回應(yīng)。

    按照目前戴姆勒650億美元左右的市值，北汽集團(tuán)若要完成這筆收購，需要籌集約32.5億美元。據(jù)報道，戴姆勒并未有對此次收購發(fā)行新股的計劃。這意味著，北汽集團(tuán)或只能依托二級市場實現(xiàn)收購。

    中國車企對戴姆勒的青睞早已不是新鮮事。2018年，李書福執(zhí)掌的吉利汽車動用了約90億美元收購了戴姆勒9.69%的股份，從而成為戴姆勒的第一大股東。實際上，北汽集團(tuán)和戴姆勒的淵源可以追溯到2005年雙方合資成立北京奔馳；并且在3年前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就曾在北京奔馳十周年慶典上表示“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團(tuán)將成為戴姆勒的大股東之一。”

    戴姆勒方面也表示了對北汽的善意。今年3月，戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈（DieterZetsche）曾對媒體表示：“戴姆勒在中國開拓所有的合作都有一個前提，即與北汽的長期合作伙伴關(guān)系。戴姆勒是非常忠誠的合作伙伴，也希望與北汽維持長期的合作，取得更好的發(fā)展。以此為前提，我們也看到了其他的發(fā)展契機(jī)，這個也是我們在探討過程當(dāng)中的。”

    “北汽和戴姆勒加強(qiáng)合作是好事情，”乘聯(lián)會崔東樹秘書長向《證券日報》記者表示，“站在戰(zhàn)略投資者的角度，這是一個好機(jī)會。相比于吉利對戴姆勒股份的收購，北汽現(xiàn)在面對的價格已經(jīng)便宜不少了。”據(jù)計算，相較于吉利的收購，北汽集團(tuán)如要收購，價格便宜了近30%。

    不過，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年4月，汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%；從2018年7月至今，這已經(jīng)是汽車銷量連續(xù)下滑的第10個月。

    “豪華車型的需求是相對穩(wěn)定的，”崔東樹秘書長認(rèn)為，“經(jīng)濟(jì)形勢下行對于高收入群體的影響并不大。在乘用車的增量方面，瞄準(zhǔn)的不應(yīng)該是那些月薪2萬元的人群，而應(yīng)該月薪5千元的群體。受影響最大的購車人群是三四線城市的居民。同樣，低端車企的日子并不好過；如果說未來的機(jī)會的話，大邏輯可能是三四線城市的消費恢復(fù)。”

    北汽集團(tuán)持股42.62%、在香港上市的北京汽車，目前主要包括北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳四個業(yè)務(wù)板塊。而得益于奔馳在汽車行業(yè)當(dāng)中的高端定位，北京汽車2018年的凈利潤同比增長96.6%至44.3億元。盡管北京奔馳毛利率自2015年以來首次下跌，降至29.9%，但這一水平在汽車行業(yè)中仍然處于領(lǐng)先地位，并且北京奔馳去年銷量達(dá)到48.5萬輛，同比增長14.8%，在汽車行業(yè)一片“寒冬”景象中，大有“凌寒獨自開”之勢。

    招商證券研報認(rèn)為，北京現(xiàn)代今年將面臨較為激烈的競爭，預(yù)計仍維持低價策略以換取市場份額；而其自主品牌將會面臨業(yè)績下行的壓力，短期扭虧的可能性不大。研報還表示，預(yù)計北京奔馳今年銷量將增長至55萬輛，其渠道調(diào)研顯示當(dāng)前折扣率僅為6.2%，遠(yuǎn)低于12%的豪華車市場平均水平。

（策劃 向炎濤）

《電鰻快報》