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作者 | 于斌

來源 | 于見（ID：mpyujian）

        廣汽聯(lián)合騰訊推出“如祺出行”的消息引爆全網(wǎng)之后，另外一家傳統(tǒng)車企巨頭上汽集團(tuán)旗下的出行品牌“享道出行”又動作頻頻。

        根據(jù)媒體報道，2019年04月28日，上汽集團(tuán)正式宣布對旗下出行品牌“享道出行”進(jìn)行服務(wù)升級，推出面向企業(yè)級服務(wù)的“享道租車”，希望通過在租車這一細(xì)分市場的深耕，來滿足企業(yè)級客戶商務(wù)、員工出行以及企業(yè)車輛管理、司機(jī)管理等需求。

關(guān)于享道出行

        上汽集團(tuán)涉足出行領(lǐng)域其實(shí)很早，在2018年5月的時候，上汽就已經(jīng)被傳出開始組建網(wǎng)約車團(tuán)隊(duì)，2018年9月，上汽集團(tuán)宣布正式獲得了網(wǎng)約車牌照。

        到了11月，上汽開始在上海進(jìn)行網(wǎng)約車試運(yùn)營工作。據(jù)享道出行CEO吳冰后來向媒體透露，享道出行進(jìn)行了為期一個月的專車試運(yùn)營工作，在此期間實(shí)現(xiàn)了60萬注冊用戶、30萬次服務(wù)次數(shù)、超百萬公里服務(wù)里程的成績。

        2018年12月中旬，上汽集團(tuán)正式對外發(fā)布“享道出行”品牌，宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。

        和吉利旗下的曹操出行等類似，“享道出行”的運(yùn)營模式打的還是與滴滴出行差異化的牌，選擇了自營自建的重資產(chǎn)模式。享道專車旗下車輛全部使用上汽集團(tuán)汽車產(chǎn)品，司機(jī)的招募、培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化工作等也是自主運(yùn)營。

        在享道出行剛一發(fā)布的時候，上汽就宣稱后續(xù)將陸續(xù)推出汽車租賃、企業(yè)專車及場景化定制等相關(guān)服務(wù)，希望通過把它們與上汽集團(tuán)現(xiàn)有的分時租賃和長短租業(yè)務(wù)結(jié)合，為客戶提供一站式“用車出行”解決方案。

        在上汽集團(tuán)的規(guī)劃里，享道出行的定位是一家面向中高端用戶的移動出行服務(wù)商，除了各類出行需求，享道出行還將提供技術(shù)平臺、維修保養(yǎng)、金融信貸、專業(yè)保險等在內(nèi)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)整體解決方案。

        很明顯，享道出行走的是一條與滴滴出行大眾、普惠、輕資產(chǎn)完全差異化的路，志在搶占滴滴出行還未攻占完畢的領(lǐng)域，希望通過中高端的用車服務(wù)、可控的管理運(yùn)營風(fēng)險來爭奪出行領(lǐng)域細(xì)分市場的話語權(quán)。

        比如在安全上，享道出行宣稱其所有駕駛員均要進(jìn)行100%的深度背景調(diào)查、身份資料存檔和嚴(yán)格的培訓(xùn)與考核，所有運(yùn)營車輛都預(yù)裝享道智能識別系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營環(huán)境的實(shí)時視頻采集。另外在駕駛員上線時，需通過享道智能識別系統(tǒng)和手機(jī)進(jìn)行雙重GPS檢驗(yàn)才能匹配上崗。享道出行還為為司乘雙方同時提供一鍵SOS保障，駕駛位設(shè)置實(shí)體警報按鈕。

        運(yùn)營車輛選擇上，享道出行全部使用車齡3年內(nèi)的上汽旗下五星安全主流車型;服務(wù)上，享道出行在車內(nèi)為用戶提供無限流量WiFi服務(wù)。

        就像之前宣稱要推出汽車租賃服務(wù)一樣，“享道租車”的推出坐實(shí)了享道出行將要發(fā)力企業(yè)級服務(wù)的野心，它希望通過“享道專車”來為個人用戶提供服務(wù)，通過“享道租車”來為企業(yè)級用戶提供服務(wù)，最終相輔相成共同推動享道出行的發(fā)展。

        截至上個月的數(shù)據(jù)，享道出行的注冊用戶數(shù)已經(jīng)突破130萬，累計(jì)完成出行服務(wù)超過320萬次，用戶滿意度達(dá)96%。可能正是因?yàn)檫@么短時間內(nèi)就達(dá)到的這個頗為亮眼的成績，享道出行才馬不停蹄地推出了面向企業(yè)客戶服務(wù)的汽車租賃服務(wù)。

        當(dāng)然，此次推出的“享道租車”服務(wù)并不是上汽集團(tuán)第一次試水汽車租賃服務(wù)，其實(shí)早在2002年上汽集團(tuán)就與ABG集團(tuán)合資成立了一家名叫“AVIS安飛士租車”的汽車租賃公司，隨后該公司變身為安吉汽車租賃有限公司并最終由上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)100%控股，“享道租車”就是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

車企網(wǎng)約車扎堆，享道出行難出頭

        雖然享道出行熱火朝天地加快了奔跑的步伐，但我們還是要說在網(wǎng)約車企業(yè)扎堆的現(xiàn)在，它想要出頭太難了。

        據(jù)媒體分析，僅在享道出行剛投放1000臺車的為期一個月的試運(yùn)行階段，它就保持著每天50萬共計(jì)1500萬的燒錢速度在補(bǔ)貼式發(fā)展。所以毫無疑問的是，目前享道出行取得的這些成績和其他競爭對手一樣都是拿錢砸出來的。

        砸錢有沒有用?當(dāng)然有。過去幾年，滴滴出行以17次融資、總額超過200億美金的融資規(guī)模瘋狂地?zé)隽藝鴥?nèi)90%的出行市場份額，截至2018年上半年，滴滴出行累計(jì)虧損額已經(jīng)達(dá)到了390億元人民幣的規(guī)模。

        但就在這種情況下，當(dāng)?shù)蔚纬鲂谐蔀樾袠I(yè)內(nèi)近乎壟斷的巨無霸之后，它還是遲遲無法實(shí)現(xiàn)盈利，每年燒出去的錢還是至少幾十億計(jì)，其自身也常常陷入各種經(jīng)營安全和社會輿論爭議。

        美團(tuán)去年想跟滴滴搶奪出行市場，但燒了一段時間錢之后果斷選擇停止了擴(kuò)張步伐。對于財力明顯沒有那么雄厚卻又選擇重資產(chǎn)運(yùn)營模式的享道出行來說呢?可以預(yù)計(jì)的是，未來它只能在很小的細(xì)分市場里取得一些成績，而就是這點(diǎn)成績還要面對滴滴、美團(tuán)、神州以及其他以曹操出行等為代表的傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。

        就先不拿享道出行和滴滴出行對比，僅在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，它前面的競爭對手還有吉利旗下的曹操出行、奇瑞與首汽旗下的“GOFUN出行”、長城旗下的歐拉出行、長安+一汽+東風(fēng)推出的“T3出行”......這些背靠新能源車企的出行平臺幾乎都不約而同地選擇了跟享道出行一樣的差異化發(fā)展道路。

        可問題是，背靠上汽集團(tuán)的享道出行真的能競爭過曹操出行們嗎?在出行領(lǐng)域，享道出行想要出頭首先就得在與曹操出行等為代表的車企出行平臺中占得上風(fēng)，其次還要和美團(tuán)打車、神州等二線出行平臺掰掰手腕，最后還有一個占據(jù)9成市場份額的BOSS滴滴。

        目前來看，想要打敗每一部分競爭對手對于享道出行來說都很難，網(wǎng)約車扎堆的背景下，它想要出頭還需要繼續(xù)耐心地等待機(jī)會的到來。

《電鰻快報》