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        Car2Go于2016年4月正式進入中國，并首選在重慶進行投放和運營。

        繼友友用車、EZZY等共享汽車平臺宣布停止運營后，戴姆勒旗下汽車租賃公司產品即行Car2Go也宣布將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營。

        此次退出中國市場，Car2Go中國方面表示，自2016年進入中國并開展汽車分時租賃服務，市場環(huán)境和客戶需求都不斷發(fā)生變化，“不得不在此與您告別”。

        即行Car2Go宣布6月底停運

        Car2Go在其微信公眾號上宣布暫停在重慶的日常運營，并將于2019年6月30日正式退出中國市場。同時，即行Car2Go宣布將采取具體的措施確保用戶押金和賬戶上的資金得以悉數(shù)返還。對于滿足押金退還條件的會員，即行Car2Go提前啟動押金自動退還程序;對微信公眾號錢包賬戶尚有余額的會員也已啟動退還機制。

        新京報記者在企查查上查詢到，即行Car2Go是一家租賃有限公司，由戴姆勒全盤收購，提供出行服務，覆蓋全國多個運營城市。據(jù)悉，Car2Go于2016年4月正式進入中國，并首選在重慶進行投放和運營，后將范圍擴展至北京、上海、深圳等城市。

        此次退出中國市場，Car2Go中國方面表示，近期即行Car2Go已經(jīng)不再活躍，并暫停了重慶的日常運營。2016年即行Car2Go進入中國并開展汽車分時租賃服務至今，市場環(huán)境和客戶需求都在不斷發(fā)生著變化，“不得不在此與您告別”。

        新京報記者注意到，即行Car2Go中國官方網(wǎng)站已無法登錄，APP上也顯示站點暫無車輛可用。隨后新京報記者致電Car2Go官方客服電話得知，由于運營調整，目前北京地區(qū)個人用戶無法在APP上使用分時租賃業(yè)務。若想繼續(xù)租賃Car2Go車輛，只能前往北京地區(qū)奔馳4S店與經(jīng)銷商進行溝通，租賃費用以官方公布信息為準。

        有業(yè)內人士分析認為，Car2Go使用的是奔馳smart和騰勢電動車兩種車型，在保養(yǎng)、運營方面投入的資金都比其他共享汽車高出很多。再加上“低消費”的運營模式難免會加大企業(yè)資金壓力。

        傳Car2Go或并入蔚星科技

        對于Car2Go的未來，有猜測稱其或將被并入到戴姆勒與吉利成立的新出行公司中。

        3月28日，戴姆勒股份與浙江吉利控股集團宣布，雙方將成立合資公司并在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌，新成立的合資公司總部將設在中國，雙方各持股50%。

        5月9日，吉利科技集團有限公司新增對外投資，與戴姆勒移動服務公司共同出資成立蔚星科技有限公司，雙方各自認繳出資8.5億元，各占50%的股權。蔚星科技有限公司注冊資本達17億元。

        據(jù)公開信息顯示，吉利科技集團有限公司定位于“大出行生態(tài)領域產業(yè)投資商與運營商”，旗下子公司包括曹操出行、小靈狗出行、左中右微公交、錢江摩托、國鐵吉訊、太力飛行汽車、Joma、易保科技、吉利商旅等，下設新能源、出行服務、未來出行、線上生活和未來科技等業(yè)務群。

        據(jù)此，有業(yè)內人士推測，Car2Go可能正在為并入新公司而進行內部調整。不過截至目前，并未有官方消息公布。即行Car2Go是否會重新在中國運營，或以何種形式運營都尚未可知。

        共享出行企業(yè)仍存運營困境

        事實上，在即行Car2Go宣布退出中國之前，早有一些分時租賃平臺退出競爭。

        2017年3月10日，國內電動車分時租賃公司“友友用車”稱，由于投資款未如期到位，決定停止運營。友友用車線上APP、服務器及線下客服、車輛租賃業(yè)務均已停止服務，后續(xù)將接受用戶退款。

        2017年10月，共享汽車平臺EZZY也對外公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，并開展清算及清償工作。EZZY共享汽車平臺CEO付強曾在接受媒體采訪時表示，EZZY的失敗在于在成本管理上沒有做好。“如果EZZY的客單價在30元左右，那么他們很有可能要為此支付60元的成本。”2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽車也正式停止服務。

        首汽集團旗下共享出行公司GoFun相關負責人向新京報記者介紹，共享汽車車損概率和相應產生的金額較大，且用戶使用過程中出現(xiàn)違法概率較高。僅過去一年，GoFun平臺就產生超20萬條違法記錄，其中用戶主動履約率近40%，被動履約率超50%，如不及時干預和處理，會嚴重影響平臺正常運營。

        另一方面，目前共享汽車用戶滲透率在我國仍然不高。市場研究和咨詢公司君迪發(fā)布的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于“嘗試期”，品牌忠誠度不高。

        此外，實際使用過程中用戶體驗不佳，也可能阻礙分時租賃服務的普及。上述調查報告顯示，中國消費者在使用分時租賃服務時，對服務體驗的關注度遠遠高于汽車品牌本身，消費者最看重的前三大因素分別是還取車方便(29%)、價格及服務(27%)、安全及保險(26%)，而關注汽車品牌的用戶僅占5%。

        需求端增長乏力的同時，平臺運營也是困難重重。《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》顯示，分時租賃成本投入主要包括車輛購置、運營網(wǎng)點建設、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術開發(fā)維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本，而收入?yún)s幾乎全部來自于車輛的租金。由于分時租賃本身的產品定位和用戶運營策略，共享汽車的租賃價格幾乎是網(wǎng)約車和出租車的一半，且訂單又在很大程度上受限于品牌規(guī)模，依照現(xiàn)有的商業(yè)模式，運營者很難達到收支平衡，并存續(xù)發(fā)展。

        GoFun出行總裁兼首席運營官譚奕也曾在接受媒體采訪時表示，共享汽車屬重資產、高成本行業(yè)，前期需要極大的成本投入。另外，共享汽車平臺與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺不同，不能靠急切融資、快速燒錢來實現(xiàn)局部模式的復制，規(guī)模化發(fā)展更需要因地制宜。

《電鰻快報》