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國內(nèi)乘用車市場已連續(xù)12個月同比下滑，頹勢表現(xiàn)正蔓延到高檔車市場，以5月銷量為例，奔馳和奧迪均呈現(xiàn)出負增長的不利局面，預(yù)計上半年穩(wěn)住局面，已經(jīng)是不錯的結(jié)果。依托新能源車型的提前布局，寶馬同比增速明顯，在德系三強中表現(xiàn)最為突出。

奔馳C級迎來了今年首個月度銷量冠軍，對于曾經(jīng)兩年蟬聯(lián)細分市場冠軍而言，其目前的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)定”來形容；奧迪A4L仍保持累計銷量優(yōu)勢，預(yù)計仍是全年奪冠的“大熱門”；寶馬3系即將迎來全新?lián)Q代，目前已正式公布預(yù)售價格，除了造型上的改變，其電子配置也值得期待。

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        5月的汽車市場“慣性”中帶著一絲驚喜：一方面是意料之中的同比下滑，并將下滑的周期拉至12個月;另一方面受到“國五、國六”排放切換的影響，終端價格優(yōu)惠力度空前，提前釋放了購買力，市場呈現(xiàn)環(huán)比增長的回暖勢頭。

        不可否認的是，國內(nèi)乘用車市場連續(xù)12個月同比下滑，頹勢表現(xiàn)正蔓延到高檔車市場，以5月銷量為例，奔馳和奧迪均呈現(xiàn)出負增長的不利局面，預(yù)計上半年穩(wěn)住局面，已經(jīng)是不錯的結(jié)果。依托新能源車型的提前布局，寶馬同比增速明顯，在德系三強中表現(xiàn)最為突出。

        從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，寶馬無疑表現(xiàn)搶眼，其5月銷量超6萬輛，同比增幅超三成，旗下多款產(chǎn)品在細分市場表現(xiàn)突出。更為重要的是，寶馬不僅奪得了月度冠軍，更以微弱的累計優(yōu)勢，領(lǐng)跑德系三強。

        全新一代寶馬3系即將上市

        全新一代寶馬3系也即將迎來全新?lián)Q代，從乘聯(lián)會發(fā)布的月度批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，寶馬3系正經(jīng)歷“換代期”，5月銷量僅為3925輛，但據(jù)了解，實際終端銷量仍在萬輛以上，這也在一個側(cè)面印證了寶馬“換代期”拿捏庫存的判斷力。

        經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商時了解到，目前全新一代的寶馬3系已經(jīng)實際到店，消費者可以提前預(yù)定，325Li、325i、330Li和330i等四款車型建議零售價均已公布，其中325i、325Li分別為31.39萬元起和 32.39萬元起。

        客觀的講，3系作為寶馬家族最具代表意義的車型，在上一個產(chǎn)品周期內(nèi)，一直未能大紅大紫，前有奧迪A4L的擠壓，后有奔馳C級的“顏值霸屏”，從最近5年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，3系未能奪得年度冠軍，確實稍顯遺憾。值得一提的是，其在產(chǎn)品生命周期末端，即今年1月和3月，兩次勇奪月度冠軍，善始善終，值得點贊。

        奔馳C級在5月首奪今年月度冠軍，談不上驚喜和意外，憑借交口稱贊的靚麗外型和精細內(nèi)飾，奔馳C級曾連續(xù)奪得細分市場年度冠軍，在經(jīng)歷了中期改款之后，其競爭力保持穩(wěn)定，目前累計銷售65526輛，與老對手奧迪A4L不相上下。

        經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪中了解到，奔馳C級目前的終端優(yōu)惠力度基本保持穩(wěn)定，優(yōu)惠幅度在4.5萬元左右，約為建議零售價的八七折。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時曾強調(diào)：尋求與合作伙伴共贏是發(fā)展的宗旨，對經(jīng)銷商合作伙伴而言，應(yīng)該保持穩(wěn)定的價格體系。

        值得一提的是，在剛剛結(jié)束的深港澳車展期間，戴姆勒與比亞迪針對騰勢品牌的發(fā)展達成新的共識，騰勢將從渠道、營銷和產(chǎn)品投放等多個層面，納入奔馳管理體系。全新騰勢概念車Concept X打造的的量產(chǎn)車型也將于2020年初交付，為7座SUV產(chǎn)品，包括插電式混動與純電動車型。聯(lián)系到奔馳即將在今年推出首款純電動SUV—EQC,相信在這一領(lǐng)域，對奔馳而言，將是一個很好的戰(zhàn)略支撐。

        奧迪方面，5月在華銷量呈下滑趨勢，銷售4.7萬輛，同比下降7.4%，但作為銷量主力，奧迪A4L的表現(xiàn)依舊可圈可點。一方面，其1-5月累計銷售67234輛，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)跑高檔B級車市場;另一方面，其銷售渠道開啟多項夏季購車和養(yǎng)護優(yōu)惠政策。當然，奧迪A4L近年來的終端價格下探，屢屢被作為高檔車降價的案例，但通過主打性價比，保持渠道體系穩(wěn)定，也是一種戰(zhàn)略選擇。

        奧迪在近日舉辦的亞洲消費電子展上，再次推出e-tron為代表的科技矩陣，電動化和科技互聯(lián)正成為其關(guān)鍵詞。預(yù)計全新一代奧迪Connect互聯(lián)科技，將專為中國消費者打造首個開放式APP生態(tài)系統(tǒng)，這一應(yīng)用也將在包括A4L在內(nèi)的新一代產(chǎn)品上應(yīng)用。

        德系三強以外，二線高檔車的整體格局變化不大。凱迪拉克ATS-L雖然呈下滑趨勢，但月均銷量仍保持在3千輛以上，1-5月累計銷售1.7萬輛有余，據(jù)了解，在部分城市，其國五標準“包牌”價格已低至20萬元，以價換量，是其遵循的策略。

        捷豹XEL在5月銷售1624輛，環(huán)比增長明顯，已連續(xù)兩個月銷量穩(wěn)定在千輛以上。從去年下半年開始，捷豹路虎進入新一輪的調(diào)整期，其市場表現(xiàn)也一度令人擔憂，但從今年3月份以來，逐步走出“低谷”，市場人氣和銷量呈現(xiàn)回升態(tài)勢，如果這一勢頭能夠持續(xù)，對于二線高檔車而言，有望出現(xiàn)新的變局。

《電鰻快報》