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        “這里看不到任何一輛法系車。”定居洛杉磯的金楠(化名)告訴筆者。“不只是洛杉磯，法系車在美國任何一座城市都是難覓蹤跡。”金楠在美國生活已經十年有余，在他看來，美國消費者對汽車消費的理解實用而功利。

        “要么空間大，舒適耐用，像美系皮卡和各種全尺寸SUV，要么像CAMRY(即國內的凱美瑞)那樣的日本車，特別省油，還不愛壞。法系車屬于不倫不類不上不下，在美國這種連老太太都會修車的國家根本不會被接受。當然，JETTA(即國內的速騰)那種毛病太多的車在這里也不會受歡迎。”金楠說。

        法系車在上世紀八十年代曾進入北美市場，在九十年代匆匆退出，原因有多方面。在產品設計上，法系車未能適應美國市場的需求，其獨特的設計思路又造成了高維修率和故障率;而當美國消費者開始青睞經濟實用的日系車時，法系車同樣未能順應市場而妥協和改變。法系車的產品結構與設計理念不能贏得美國消費者的認可，與其當前在中國市場的處境相類似。

        法系車的主銷陣地歐洲的情況有所不同。在英國工作的路明(化名)為筆者提供了一組倫敦當地交通統計數據。

        2019年某個周五，位于倫敦西北Ealing區(qū)的Park Royal附近，靠近交通繁忙的A40和A406兩條城市主干線。在當地時間12:00、12:30、13:00三個時段對100輛過往汽車進行統計，其中法系品牌出現的頻率見下表：

        如果除去商用車(大、中型貨車)和Uber運營車輛，在倫敦交通繁忙的路段行駛高峰期，300輛過往車輛所包含法系車的抽樣統計占比僅為5%。

        倫敦街頭的法系微型車 路明攝

        “法系車在英國并不怎么受歡迎，DS品牌幾乎是看不到的，也沒有本地(英國)人把DS看作豪華品牌。”路明對筆者描述：“英國人喜歡的豪華品牌是奔馳、寶馬和奧迪，普通消費者一般選擇大眾、福特，或本土品牌Vauxhall，這跟國內的消費者買車倒很像。”

        倫敦街頭的法系貨車 路明攝

        的確，隨著中外消費價值觀的趨同，不難看出，法系車并非只是在中國“水土不服”，最早實現工業(yè)革命的英國，以及世界第一大經濟體美國的消費者同樣對法系品牌“絕緣”，雖然法系車也曾經嶄露頭角。

        黃達(化名)是中國第一批“汽車進入家庭”的受益者，他曾對1999年購買的富康轎車鐘愛有加。“富康在當時是比較新的車，比捷達和桑塔納要先進，也漂亮。捷達和桑塔納那時候基本上都是單位的公車，自己家開就買一個不一樣的。”黃達對筆者說：“現在不一樣了，可選擇的范圍太廣了。”

        據官方公布的數據顯示，PSA集團和雷諾集團在2018年全球銷量均接近390萬輛，這其中，除去歐洲大陸外，印度、俄羅斯、南美等新興經濟體都是法系車銷量攀升的重要貢獻者。法系車在中東和非洲市場的銷量同樣大大超過中國市場。

        作為世界第二大經濟體的中國，汽車已經成為日常家庭消費不可或缺的重要組成部分，雖然與英、美等西方發(fā)達國家存在文化差異，但國人對汽車消費的理解早已伴隨國內汽車市場二十幾年的蓬勃發(fā)展而日漸成熟，對汽車品牌的判斷同樣具備清晰的認知與決策力。

        缺乏豪華品牌支撐，普通車型與德系、日系甚至中國自主品牌競爭又無明顯比較優(yōu)勢的法系汽車品牌，在接受同樣具備大國氣質的中國消費者挑選時，淪為市場的添頭，甚至被淘汰出局也就不足為奇了。

        “現在開日本車，經濟、省油、性價比高，售后服務也比較好，回想起原來最早開的富康，總覺得跟當前的法國車沒什么關系。”黃達說到。

《電鰻快報》