2019-07-17 10:06 | 來源:上海證券報 | 作者:周健 | [汽車] 字號變大| 字號變小
前有蔚來首次召回，后有小鵬車主維權，剛剛實現“從0到1”的造車新勢力們，很快遇到新問題。
????????7月13日，北京、廣州等地的小鵬汽車城市服務中心外，數十位小鵬車主拉著寫有“小鵬汽車欺詐消費者，侵犯消費者合法權益”等字樣的橫幅進行維權。
????????有業內人士表示，和傳統汽車相比，新能源汽車的技術變革要明顯更快，如何避免讓老車主們感覺自己當了一波小白鼠，避免對客戶造成情感上的傷害，還需要整個行業來共同探索。
????????新車升級惹怒老車主
????????事情發生得很突兀。7月10日，2020款小鵬汽車G3正式上市，共推出了401公里和520公里(NEDC)兩種續航版本，補貼后售價區間為14.38萬元至19.68萬元。相比老款車型，新車除續航提升外，還擁有L2.5級自動駕駛輔助能力，和全面優化的底盤表現及剎車性能。
????????這讓小鵬汽車的老車主們“很受傷”。原因很簡單，新款小鵬G3上市后，不僅價格要更加便宜，而且對于電動車來說至關重要的續航里程也要多了100多公里。
????????隨即，老車主們向小鵬汽車提出了更換電池、免費置換、退車等三種補償方案。
????????在公開維權的前一天，小鵬汽車創始人何小鵬也公開向老車主致歉，稱讓“鵬友”傷心了，并提出換購優惠的解決方案，三年之內老款車主增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受促銷政策權益的基礎上，額外享受1萬元補貼。顯然，小鵬汽車的老車主們用實際行動表達了自己的不認可。
????????據了解，老車主最大的不滿，認為小鵬汽車沒有充分保障自己的知情權。 小鵬汽車此次新車發布著實略顯突然，其官方微博、微信在7月8日才開始為新車發布造勢預熱。相比之下，“1年一改，3年大改”的傳統車企在推陳出新時，通常會提前半年借助媒體、車展等多種渠道造勢預熱;而在新款車上市前對老款車大力促銷以消化庫存，也已經成為行業共識。
????????保值率也成為老車主們的擔心所在。真金白銀買回來的汽車，突然大幅貶值，讓車主實屬心疼。而目前國內二手車市場上，除特斯拉外，其他品牌的新能源汽車保值率并不高。一方面，是二手車市場尚未有成熟的新能源汽車檢測和價格認定機制;另一方面，不少消費者對新能源汽車持觀望態度，二手車市場的需求量有限。
????????技術迭代，誰來買單?
????????面對老車主提出的三種解決方案，換購優惠可能是目前小鵬汽車能夠給出的最大“誠意”。
????????免費置換和退車對小鵬汽車的影響更大。據公開信息，今年6月18日，小鵬第一萬輛2019款G3下線，這意味著老款G3車主已過萬。如果免費置換，不僅新款G3預訂用戶的交付期恐將延長，置換的老款車也需要處理;而退車則會讓小鵬汽車面臨十幾億元的資金壓力。
????????不管是補貼標準的提升，還是行業競爭環境的加劇，動力電池廠家和車企都在追求更高能量比的動力電池，三電技術的迭代也在同步加快。對軟件和服務尚未完全成熟的造車新勢力而言，旗下車型的續航里程往往成為宣傳的重點指標。
????????在此背景下，老款車主便成為小鵬汽車技術迭代的承擔者。就連一向信奉“慢就是快”理念的何小鵬，也在致歉信中表示：“這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了”。
????????此前，蔚來發出了國內新能源汽車因動力電池問題的“首召”，召回4803輛搭載寧德時代生產的NEV-P50模組的ES8，約占交付量的三成。蔚來將免費為召回車輛更換NEV-P102模組的電池包，這讓仍在虧損的蔚來，背負上高額的召回成本。
????????事實上，解決了產能和交付問題的“新”車企們才真正進入到汽車行業，要想在“大象”林立的行業中生存，更多的新問題亟待解決。
《電鰻快報》
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