2019-07-17 10:14 | 來源:經濟導報 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
7月12日，小鵬汽車創始人何小鵬發文公開道歉，并提出老車主若3年內換購，可享額外萬元的補貼。之所以道歉，是因為此前兩天，小鵬汽車宣布2020年將推出兩款新車，比剛剛交付的2019款續航更長、價格更低，引發老車主極大不滿。
受訪人士認為，小鵬汽車的喜新厭舊，背后是“造車新勢力”共同的短板——資金短缺。而要不斷吸引資本、回籠資金，只能強行“推陳出新”，車主的權益則指望事后補救。
盡管小鵬汽車“亡羊補牢”，老車主依然憤懣。不過亦有觀點認為，老車主提前享受了新款車型、補貼、特權，新車主則開上了“增程降價”后的車款，所以老車主不應自認權益受損。
剛開上新車
就碰上換代改款
在國網(山東)濟西新能源汽車商城，聚集著一大批新能源汽車品牌，其中既有江淮、長安、奇瑞等傳統車企的新能源產品，也有威馬、云度等“造車新勢力”，而且為方便車主，濟西新能源汽車登記服務站也坐落于此處。據了解，濟南首輛小鵬汽車便是在這里掛牌上路的。
公開信息顯示，小鵬汽車自去年4月下旬開始發起盲訂，有約1萬名車主參與其中;到了去年12月，小鵬G3 2019款正式上市并同期啟動交付。但據了解，直到今年6月，這批一年前盲訂的車主才全部拿到車。
不想交車剛一個月，7月10日，何小鵬就官宣了G3 2020款。車主們發現，剛剛到手的G3 2019款續航僅365公里、綜合補貼后售價約為18萬元，而新發布的2020款的長續航車型，續航達520公里，綜合補貼后售價約為16萬元。
于是，這批盲訂了一年才開上車的老車主，紛紛在何小鵬的微博上，留下“被繳了智商稅”等言論。遺憾的是，經濟導報記者未能聯系上濟南的小鵬車主，并傾聽其觀點。
為了平息事態，在新車官宣2天后，開篇所述的致歉信迅速上線。在信中，何小鵬先是解釋稱，不同階段的老客戶，在計算購車時的權益后，實際成交價格低至13.98萬，實際比新款17.98萬的價格要低得多;然后又做出承諾：老車主3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受1萬元專屬補貼權益。
不過，上述承諾并不能令老車主滿意。有車主表示，新車到手才1個月，3年內換車的可能性不大，上述承諾就是空頭支票;還有的車主估計自己盲訂2019款車型之日，正是在2020款長續航車型立項研發之時，故質疑被賣了過渡產品。
資本的信心亟待提振
同樣就職于“造車新勢力”，濟南威馬用戶中心經十西路店負責人馬斌，對上述質疑非常理解，但他同時告訴經濟導報記者，市場對新能源汽車，尤其是“造車新勢力”信心不足，企業的第一要務只能是生存。
馬斌所言非虛，今年3月26日，財政部等印發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確補貼標準平均退坡約50%，而且7月1日后取消“地補”;到2020底前，補貼將退坡到底。
此外根據現行政策，2018年1月1日至2020年12月31日期間購買的新能源汽車將免征車輛購置稅。業內普遍擔憂，2021以后購買新能源汽車可能會開始征收車輛購置稅，繼而結束新能源汽車發展的“窗口期”。
那么，如何才能提振信心，從而使“造車新勢力”生存下去?在得到匿名的承諾后，濟南另一位業內人士直言，只能加快推出新品，以便趕在“窗口期”結束前展現實力、搶占市場，從而重新獲得資本的青睞。
在濟西新能源汽車商城，經濟導報記者發現，江淮新能源的產品線上，有IEV4、IEVS4、IEVA50、IEV6E、IEV7S等單品;而威馬僅有一款EX5;云度稍好，但也只有兩款π1和π3。
“單薄的產品線形成不了市場覆蓋。”這位人士對經濟導報記者點評說。但反過來說，豐富的產品線不僅能讓不同單品間協同作戰，更因并線生產等技術，大大降低汽車單品的生產研發成本，所以，“小鵬汽車一次推出多款新車，也有其內在的考量。”
針對性補償還是要有
果不其然，小鵬汽車當天就道了歉，同時還提出了針對老車主的解決辦法。
不過，上述業內人士也表示，“整體來看，新能源汽車的常態就是‘增程降價’，所以老車主不應該因為新品更便宜了、續航更遠了，而感到權益受損。畢竟新車不附帶老車主專享的‘盲訂特權’。”
“前段時間，威馬汽車的車主也‘掉空里’了。”馬斌如是稱。原來，今年1月1日前，威馬汽車尚未量產，為吸引車主下單，威馬汽車允諾了“盲訂特權”——整車三大系統終身質保;而在7月1日補貼退坡后，威馬汽車在保持價格不變的同時，將質保期“減配”為8年或15萬公里。
“而在中間階段購車的車主，既享受不到‘盲訂特權’，也因價格不變，沒有享受到補貼。所以后來我們跟這些車主補簽了協議，將三大系統之一的電池包質保期限升級為終身。”馬斌據此認為，在政策切換階段，車主下訂單哪怕就差幾天，享受的權益可能天差地別，所以車企理應主動提出針對性解決方案，維護車主權益。
《電鰻快報》
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