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        在市場(chǎng)整體持續(xù)低迷的情況下，僅日系保持同比連續(xù)增長(zhǎng)，其中東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)了55%的正增長(zhǎng)，思域同比增長(zhǎng)55%至25,641輛，思域在5月17日中期改款上市，4月處于改款前期部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度，且無國(guó)六車型供選擇，在一定程度上影響了其銷量，4、5月銷量均在1.6萬以下，6月銷量開始回升。INSPIRE和享域貢獻(xiàn)了9千余輛的銷量。

        BBA中寶馬同比持續(xù)下滑，主要因?yàn)?系換代上市，車源較少且沒有優(yōu)惠，消費(fèi)者購(gòu)買意愿較低，奔馳和奧迪分別實(shí)現(xiàn)了20%和7%的同比正增長(zhǎng)。大眾捷達(dá)因?yàn)橥．a(chǎn)，銷量同比減少達(dá)2萬余輛。

        自主品牌跌幅減少，其中新能源車型同比增長(zhǎng)75%，在很大程度上緩解了自主品牌的整體下滑，新能源車型受政策影響較大，6月為過渡期的最后一個(gè)月，存在一定的沖量，其中EU系列銷量高達(dá)17,916輛，作為新能源車首次進(jìn)入TOP10榜單。

        隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，廉價(jià)車的需求開始下滑，而且廠家在小型車的投放上也越來越少，且大多數(shù)車都已停產(chǎn)，德系車中僅Polo一款車型在售，但受到其換代影響，銷量同比下跌71%至4,311輛，美系中也僅賽歐在售，6月銷量同比下跌34%，賽歐2014年底上市，2017年11月改款以來，后面沒有任何的改款，新增車型，競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

        C級(jí)轎車6月同比出現(xiàn)了上漲，豪華品牌占了C級(jí)轎車93%的份額，其中凱迪拉克在國(guó)五切換國(guó)六之際，憑借較大的優(yōu)惠幅度，XTS和CT6都實(shí)現(xiàn)了逆市上漲，兩車銷量同比增長(zhǎng)4,690輛;寶馬5系也實(shí)現(xiàn)了20%的增長(zhǎng)，

A級(jí)轎車市場(chǎng)份額為今年來最低

        今年1月以來A級(jí)轎車市場(chǎng)份額一直在下滑，相對(duì)1月市場(chǎng)份額減少2.9%，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，大多數(shù)還是以家用用途為主，既要考慮品牌、油耗等，維修保養(yǎng)成本也是重要考慮因素，A級(jí)車就成了較為好的選擇，這也使得A級(jí)車一直占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額。不過隨著B級(jí)市場(chǎng)選擇越來越豐富，價(jià)格也在不斷的下探，還是對(duì)A級(jí)市場(chǎng)份額形成了一定的擠壓。

北京現(xiàn)代進(jìn)入前十

        東風(fēng)本田領(lǐng)漲，同比增長(zhǎng)55%，較5月排名有所提升。北京現(xiàn)代進(jìn)入前十，同比雖然下跌41%，但環(huán)比增長(zhǎng)35%，領(lǐng)動(dòng)銷量環(huán)比增長(zhǎng)近4千輛。

        上汽通用6月止跌，同比微增，主要因?yàn)橛⒗输N量的同比增長(zhǎng)108%至24,973輛，還有科魯澤帶來的近1.8萬輛的銷量增長(zhǎng)，科魯澤也是通用旗下除了英朗以外唯一銷量突破萬輛的轎車，科魯澤雖然取得不錯(cuò)的成績(jī)，但與其較低的價(jià)格不無關(guān)系，上市指導(dǎo)價(jià)為8.99-11.99萬元，在合資緊湊型轎車中定位相對(duì)偏低，而且市場(chǎng)終端優(yōu)惠部分地區(qū)都已過3萬。

        吉利汽車從3月開始轎車銷量一直下滑，6月僅售35,752輛，同比下跌達(dá)34%，其中帝豪系列轎車同比下滑40%，在市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，合資車的價(jià)格下探對(duì)吉利汽車形成一定壓力，還有吉利內(nèi)部繽瑞等車型的上市也在一定程度上存在內(nèi)部搶奪市場(chǎng)。

北汽EU系列首進(jìn)前十帝豪跌出前十(6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)查詢)

        朗逸今年以來一直穩(wěn)居榜首，與朗逸PLUS的貢獻(xiàn)是分不開的，且位居第二、第三的軒逸、卡羅拉都處于產(chǎn)品生命周期末期，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)有所減弱，但隨后其換代產(chǎn)品均將上市，會(huì)給朗逸帶來一定的壓力。

        作為自主品牌中長(zhǎng)期占據(jù)前十的帝豪，6月銷量跌出前十，帝豪自2009年上市以來，雖有改款，但未換代，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有所下滑，且繽瑞也會(huì)對(duì)其銷量造成一定的分流。

        北汽EU系列進(jìn)入前十，新能源車型銷量波動(dòng)較大，6月新能源過渡期結(jié)束，補(bǔ)貼大幅下滑，EU系列可能屬于補(bǔ)貼退坡前的沖量。

        速騰5月、6月銷量都跌出前十，且同比跌幅均較大，現(xiàn)款速騰沒有帶來銷量的提升，反而加劇下滑，一個(gè)主要的原因是新款定價(jià)過高，新款指導(dǎo)價(jià)位12.88-19.19萬元，已經(jīng)觸及到雅閣、凱美瑞等中型車的入門價(jià)格，甚至已經(jīng)進(jìn)入奧迪A3的價(jià)格區(qū)間，價(jià)格的不親民自然丟失了部分潛在客戶。

《電鰻快報(bào)》