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        經(jīng)歷了5月的環(huán)比下滑之后，6月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)回落。昨日(7月1日)，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，接近榮枯線的臨界值。流通協(xié)會方面表示，雖然預(yù)警指數(shù)同環(huán)比雙降，但這并不意味著市場回暖。

        流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，6月部分地區(qū)國五、國六切換，導(dǎo)致國五車型加大促銷，消費者抱著抄底的態(tài)度購車，使得銷量回升;此外，不提前實施國六地區(qū)的經(jīng)銷商為完成半年度考核沖量促銷，庫存壓力明顯減輕。

經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化 7月車市形勢嚴(yán)峻

        從庫存預(yù)警分指數(shù)來看，市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升，庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)，以及經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。流通協(xié)會方面表示，總體來看，預(yù)警指數(shù)已經(jīng)接近榮枯線，但經(jīng)營狀況和從業(yè)人員指數(shù)下降，反映出經(jīng)銷商經(jīng)營狀況還在繼續(xù)惡化。

        從庫存預(yù)警指數(shù)各分區(qū)表現(xiàn)來看，北區(qū)指數(shù)為53.9%，東區(qū)指數(shù)為44.5%，南區(qū)指數(shù)為54%，西區(qū)指數(shù)為51.8%。流通協(xié)會方面表示，東區(qū)均為提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)的省份，經(jīng)銷商加大促銷力度清國五庫存，預(yù)警指數(shù)較低。

        此外，流通協(xié)會還單獨列出實施和未實施國六省份的庫存指數(shù)。其中，提前實施國六的區(qū)域預(yù)警指數(shù)為45.7%，位于警戒線之下，相比5月大幅下降;未提前實施區(qū)域預(yù)警指數(shù)為59.5%，遠高于榮枯線。郎學(xué)紅表示，國五、國六切換對于市場的影響很大，提前實施國六的區(qū)域通過“以價換量”拉動消費需求，但是經(jīng)銷商付出了慘痛代價。

        分指標(biāo)來看，6月集客量、成交量，以及日均銷量均有所上升。郎學(xué)紅表示，6月受經(jīng)銷商讓利幅度增加的影響，成交率和日均銷量有明顯提升。再加上去年6月基數(shù)較低，今年6月份汽車銷量同比可能達到兩位數(shù)的正增長。

        然而，7月汽車市場可能將迎來嚴(yán)峻的時期。調(diào)查結(jié)果顯示，有59.7%的經(jīng)銷商認為市場需求會減少，有31.4%的經(jīng)銷商認為是持平，僅8.9%的經(jīng)銷商認為6月市場需求會增加。

        “7月本身就是傳統(tǒng)的淡季，再加上6月北方進入到麥?zhǔn)占竟?jié)，集客情況有明顯的下降，以及5-6月份清庫存對7月銷量造成的大量透支。”郎學(xué)紅坦言，7月份的汽車市場相對慘淡，甚至?xí)霈F(xiàn)15%左右的負增長。

二手車年內(nèi)首現(xiàn)同環(huán)比雙降 全年將維持正增長

        新車市場的萎靡不振，同樣傳導(dǎo)至二手車市場。5月，全國二手車市場交易量為116.11萬輛，同比下降3.49%，環(huán)比下降3.29%，這也是年內(nèi)首次出現(xiàn)同環(huán)比雙降;1-5月，二手車?yán)塾嫿灰琢繛?61.7萬輛，同比增長1.29%。

        流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手車市場年內(nèi)首次出現(xiàn)同比下滑，主要是汽車消費動力不足。另外，國五、國六切換期間新車大量促銷，部分地區(qū)新車甚至比二手車價格還便宜，這顯然不利于二手車的發(fā)展。

        5月，二手車使用年限在3-6年的交易量最多，占比為43.99%，環(huán)比下降1.06個百分點;其次是3年內(nèi)占比25.16%，環(huán)比增加1.19個百分點。5月，跨城市流通比例有所下降，占比從30%下降到28.62%。

        “隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，部分區(qū)域有新的‘限遷’抬頭，限制了二手車的流通。”羅磊表示，目前，全國有46個城市實施了新的限遷政策，其中包括了長三角、珠三角，以及京津冀地區(qū)。

        價格方面，1-5月，3萬元及以下價格區(qū)間的車輛下降1.87%，3-5萬區(qū)間增長4.01%，5-8萬區(qū) 間下降0.2%，8-12萬區(qū)間下降0.66%，12-15萬區(qū)間下降0.42%，15-30萬區(qū)間下降0.21%，30萬區(qū)間 以上下降0.64%。其中，3-5萬元價格區(qū)間與歷史同期相比增幅最大。

        相比之下，新能源二手車依然一枝獨秀。1-5月新能源二手車銷量達44.2萬臺，同比增長58%。5月份單月同比增長25%，新車的增速較1-4月出現(xiàn)下降。羅磊表示，二手新能源汽車增速放緩，體現(xiàn)出在政策退出明朗后的走勢。此外，由于基數(shù)較低，新能源二手車實際上增量有限。

        值得一提的是，新能源二手車的使用年限大多集中在2年以內(nèi)，占比高達83.62%，環(huán)比持續(xù)提升。羅磊表示，與傳統(tǒng)二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，4年以內(nèi)的新能源車保有量是市場主流，這多少令人感到心酸。

        談及二手車全年趨勢，羅磊表示，7月國五、國六的切換塵埃落定，新車終端價格也將趨于穩(wěn)定，二手車市場所受的影響將大大降低，同時車商因價格變動不敢收車的情況也將得到緩解。“7月是過渡期，8月以后將實現(xiàn)正增長，今年全年二手車也一定會超過去年的銷量。”羅磊自信地表示。

《電鰻快報》