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        日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(8月28日)，豐田汽車公司和鈴木汽車公司宣布將在資本層面達(dá)成聯(lián)盟，相互持有對方的少量股權(quán)。其中，豐田計(jì)劃出資約960億日元(約合9.08億美元)收購鈴木4.94%的股份;而鈴木將收購豐田約480億日元(約合4.55億美元)的股份，以豐田8月28日的收盤價(jià)來計(jì)算，鈴木將持有豐田0.21%的股份。

        對于這一合作，豐田和鈴木在一份聯(lián)合聲明中表示，雙方希望通過“繼續(xù)保持競爭的同時(shí)，在新領(lǐng)域建立和深化合作關(guān)系”，以此來克服汽車行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。雙方將發(fā)揮在各自領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。

        早在2016年，豐田與鈴木就已經(jīng)開始探索建立合作伙伴關(guān)系，以此來應(yīng)對新技術(shù)的挑戰(zhàn)，并跟上汽車行業(yè)整合的需求。今年3月，雙方正式宣布結(jié)盟，共同生產(chǎn)電動(dòng)汽車和小型車。

        事實(shí)上，鈴木一直專注于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型車，同時(shí)也投入大量的資金用于研發(fā)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。鈴木方面透露，將把200億日元的收益用來開發(fā)包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的新技術(shù)，其余部分將用于補(bǔ)充其資本。

        相比之下，豐田在本財(cái)年的研發(fā)預(yù)算約為鈴木的七倍，而且還一直尋求擴(kuò)大下一代技術(shù)的規(guī)模。今年6月，豐田提出了自己的目標(biāo)：到2025年，其全球銷量的一半將來自電動(dòng)汽車，比計(jì)劃提前5年，并將利用中國電池制造商來應(yīng)對全球加速向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。

        今年，豐田還表示將公開其在EV電機(jī)和電源控制單元的專利，以此來擴(kuò)展新技術(shù)的硬件生產(chǎn)規(guī)模。豐田方面認(rèn)為，它的這一舉措將有助于減少在零部件方面的成本支出。“成本飆升是競爭對手之間聯(lián)手合作的原因”，鈴木方面透露稱。在與大眾汽車公司“分手”后，鈴木一直在尋求與一家大型汽車制造商合作。

        對于豐田和鈴木的合作，麥格理資本證券(日本)有限公司的分析師珍妮特-劉易斯(Janet Lewis)分析認(rèn)為，“豐田正在以有吸引力的估值獲得鈴木，這與豐田和馬自達(dá)之間的相互投資非常相似”。

        近來，全球汽車制造商之間頻頻聯(lián)手，以此來削減新技術(shù)的開發(fā)和制造成本。福特汽車公司和大眾汽車公司表示，雙方將投入數(shù)十億美元共同開發(fā)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。

        此外，通用汽車與本田汽車之間的合作更是頻繁。早在2013年，兩家公司就宣布合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。2018年10月，本田和通用及旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise達(dá)成合作，計(jì)劃開發(fā)一款針對全球市場的可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車。為此，本田向Cruise投資7.5億美元，并承諾未來12年向該項(xiàng)目投入約20億美元。今年5月，通用與本田在電動(dòng)車與智能電網(wǎng)協(xié)同方面進(jìn)一步深化合作。

        這些合作，其實(shí)都是跨國汽車巨頭在電動(dòng)化和智能化浪潮下，追逐規(guī)模效應(yīng)，以求控制管理成本的普遍選擇。

《電鰻快報(bào)》