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        新中國成立70年來，中國汽車產業自主品牌從無到有，篳路藍縷、攻堅克難，徹底甩掉了中國人“不能造車”的帽子，也讓汽車走入尋常百姓家……經過業界內外專家推薦、評議，經濟日報-中國經濟網汽車頻道推選出慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業最具代表性的7個出色品牌。

結束不能造車歷史 “解放”見證汽車工業發展

        2019年7月15日，是一汽解放建廠66周年的重要日子。這一天，第100萬輛解放J6重型卡車從生產線上緩緩駛下。從第1輛到第100萬輛，這不僅是用戶對解放J6的信任與肯定，更是時代賦予解放品牌的最高褒獎。

        新中國成立初期，先后進口和使用過130多個品牌的汽車，被戲稱為“萬國汽車展覽館”，自主造車更是一個遙不可及的夢想。“解放”汽車的問世，則徹底結束了我國不能制造汽車的歷史。

        1956年7月13日，伴隨著發動機的陣陣轟鳴和人們的歡呼聲，12輛解放CA10卡車在長春一汽圓滿下線。承載著人們對于火紅年代的記憶，這種被稱為“老解放”的綠皮大卡車即將在中國大地上馳騁半個世紀。

        1986年底，“解放”第二代產品CA141正式下線。此后，隨著卡車生產柴油化和平頭化轉變的相繼實現、第四代和第五代產品的研制成功，以及J6、J7的盛行，“解放”用技術和銷量逐漸坐穩了卡車制造領域第一的位置。

        自1953年建廠至今，一汽解放已經走過66個年頭;從第一輛解放卡車上市，到累積產銷超過700萬輛。66年，7代產品，700萬輛，“解放”見證了民族汽車工業不斷強大的歷史。

打造500公里汽車走廊 “東風”在改革中前行

        新中國成立70周年之際，東風汽車集團有限公司同樣迎來其“建設50周年”。50年風雨兼程，從十堰到襄陽再到武漢，東風汽車打造出一條長達500公里的“汽車走廊”，在中國汽車工業歷史上寫下濃墨重彩的一筆。

        1974年8月5日，發動機廠技術攻關(圖片來源東風官網)

        命名源于毛澤東“東風壓倒西風”著名論斷的東風汽車，1969年誕生于湖北十堰，其前身為“第二汽車制造廠”。1975年6月，克服重重困難，二汽的首款車型——東風EQ240 兩噸半越野卡車正式投產，并開始列裝部隊。

        1978年，中國改革大幕拉開，二汽被列入“停緩建”名單。生死存亡關頭，二汽向中央提出“自籌資金、量入為出、續建二汽”的十二字方針，開啟了自謀生路、自主發展的新征程。1981年，二汽又首開先河，成立了中國經濟舞臺上新型的企業橫向聯合組織——東風汽車工業聯營公司，超前探索集團化發展道路。

        風風雨雨走過50年，“東風”品牌早已家喻戶曉，東風集團也已發展成為總資產3256億元，員工16萬多名，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備以及汽車相關業務的特大型汽車企業。

“三次創業”迎拐點 百年“長安”圖謀破局

        盡管剛剛交出最大虧損半年報，但在董事長張寶林看來，長安汽車已經迎來拐點，整體正在向好轉變。數據顯示，“長安系中國品牌汽車8月份銷售92075輛，環比增長11.7%，同比增長6.2%”。

        長安制造廠于1957年造出中國第一輛越野車——長江46。截止1963年停產，長江46型越野車累計生產1390輛。

        上世紀80年代，“軍轉民”的長安開始微型汽車制造。1984年11月，第一批長安牌SC112、SC110微車下線。1998年，長安汽車又推出自主品牌商用車明星產品——長安之星。不到十年，長安之星銷量便突破100萬輛大關。在帶動地方經濟發展的同時，也奠定了長安汽車在微車市場的霸主地位。

        2006年1月，長安首款轎車——奔奔上市，長安汽車由此開啟“由微轉轎”的征程。經歷十年，長安汽車不僅實現了產銷累計突破1000萬輛的佳績，還成為首家跨入“千萬輛俱樂部”自主品牌。

        如今，伴隨汽車市場的震動，長安汽車開啟“第三次創業”，力爭謀求破局，搶占市場。

小草房起航 “奇瑞”讓轎車走入尋常百姓家

        “我們不是用手做產品，而是用心做產品，用靈魂做產品;我們不僅要打造‘技術奇瑞’，更要打造‘品質奇瑞’和‘品牌奇瑞’。”在9月20日舉行的“2019世界制造業大會質量品牌建設論壇”上，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍說道。

        1997年，奇瑞汽車股份有限公司在安徽蕪湖成立，尹同躍及其初創團隊的造車夢想，從一間“小草房”里起航。1999年12月18日，第一輛奇瑞風云汽車正式下線，以低于當時中國車市“老三樣”——桑塔納、捷達、富康近三分之一的價格“殺入”市場，贏得了消費者的青睞。

        奇瑞汽車的出現，實現了從無到有的自主造車之路，也讓更多中國家庭提前實現了“轎車夢”。隨著風云，QQ等經典車型的相繼推出，奇瑞開始在國內車市的高歌猛進。2007年8月22日，奇瑞第一百萬輛汽車下線，讓其成為第一個邁進“汽車百萬輛俱樂部”的自主品牌。

        成立22年來，奇瑞汽車一路成長為中國汽車自主品牌的旗幟，并逐步發展成為在全球80多個國家擁有近800萬用戶的國際化品牌。

勇做SUV領導者 “哈弗”邁步走出去、走上去

        “劍走偏鋒”主打SUV市場，長城汽車的發展道路可謂“個性十足”，旗下哈弗品牌更是爆款頻出，銷量穩中求進。截至8月，哈弗H6已累計75個月位居國內SUV市場銷量冠軍;哈弗F7自6月在俄羅斯上市以來，向著“SUV全球領導者”不斷邁進。

        2003年，長城推出首款SUV車型——長城賽弗，開啟SUV征程。兩年后，長城自主開發的城市多功能車型——哈弗CUV全面上市，哈弗系列的“傳奇故事”也由此開始。

        2011年，哈弗推出H6車型，滿足消費者對舒適、檔次和便利的需求。此后，H6一路過關斬將，成功奪冠國內SUV市場并保持至今。今年年初，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，哈弗也成為中國首個進入“500萬輛俱樂部”的SUV品牌。

        2019年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產，自主品牌“首款全球車”哈弗F7同時下線并在海外上市。面對新形勢下的市場競爭，借著“一帶一路”倡議的東風，長城汽車及其哈弗品牌正向著走出去、走上去邁出愈發堅實的步伐。

雙輪驅動、均衡發展 “吉利”探索穩健轉型

        “一個汽車公司的運營投入一定要有科學合理的結構比例，其中最大的投入部分必須是研發，而不是簡單地擴大產能，”李書福最近說。吉利控股集團公布的數據也顯示，近十年，全集團研發投入已累計近1000億元。

        本著“造老百姓買得起的好車”的初心，李書福于1997年進入汽車制造業，吉利也由此成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。

        在產品布局上，吉利的“雙輪驅動”是以新帝豪、新遠景等持續引領國內自主轎車市場，以博系SUV征戰國內SUV市場。在海外市場的開拓上，吉利汽車出口高端車型，如早在2016年就出口到迪拜等中東市場的博瑞，以及近來走出國門的高端子品牌領克系列車型。

        2006年，吉利汽車收購英國錳銅控股19.97%的股份;2010年，吉利以18億美元的價格收購沃爾沃轎車業務;2017年又買下美國飛行汽車公司;2018年，吉利斥資90億美元收購戴姆勒9.69%的股權……

        現在，吉利正不斷擴大版圖，從建立電池研發中心，到旗下幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款車型的上市，如何實現穩健的轉型升級，吉利正在積極探索。

電池大王造車 “比亞迪”亮出新能源名片

        在補貼退坡影響下，比亞迪新能源汽車前8月累計銷量達到17.89萬輛，同比增長55%。在新能源汽車領域，比亞迪已連續四年保持全球銷量冠軍。

        20世紀初，我國汽車市場呈現“井噴”之勢，成為各大車企的兵家必爭之地。以此為契機，當時已是全球第二大充電電池生產商的比亞迪，于2003年通過收購西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業。

        2006年，歷經三年打造，第一款真正為比亞迪打開市場的F3轎車正式上市。憑借7.98萬元的超低起始價，初上市的F3受到市場追捧。

        同時，在電池領域的繼續研發和探索，又讓比亞迪成功走上電動車發展的快車道，且相繼被“股神”巴菲特，以及戴姆勒、豐田等國際汽車巨頭“相中”，比亞迪在電動車行業中愈發炙手可熱。

        憑借著自身過硬的本領，在一步步探索新能源技術廣泛應用的同時，比亞迪也已形成乘用車、商用車、云軌、電子、電池五大事業群的多產業并舉的發展格局。

《電鰻快報》