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    ■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    今年7月份，受補(bǔ)貼退坡影響，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在連續(xù)增長(zhǎng)31個(gè)月后首次出現(xiàn)同比下滑，單月銷(xiāo)量?jī)H為3.4萬(wàn)輛，宣告我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入重新洗牌階段。在此背景下，合資車(chē)企的插電式混合動(dòng)力車(chē)型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“插混車(chē)型”）異軍突起，成為7月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的中堅(jiān)力量。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，今年7月份，寶馬5系Le超越比亞迪唐DM，躍升至插混車(chē)型銷(xiāo)量榜單的第一名；豐田雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+、寶馬X1Le等新面孔也紛紛登上插混銷(xiāo)量榜單。除比亞迪之外，7月份國(guó)內(nèi)插混車(chē)型銷(xiāo)量榜單上再無(wú)其他自主品牌的身影。在合資車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)量占比超過(guò)55%的強(qiáng)大壓力下，加上補(bǔ)貼退坡、政策變化等因素的影響，國(guó)內(nèi)自主品牌插混車(chē)型的發(fā)展遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)也面臨較大發(fā)展機(jī)遇。

    資深汽車(chē)分析師林示表示，合資品牌車(chē)企正在利用自身強(qiáng)悍的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合三電技術(shù)，進(jìn)行高品質(zhì)插混車(chē)型的研發(fā)。同時(shí)，憑借插混車(chē)型占領(lǐng)市場(chǎng)窗口期，快速攻克三電技術(shù)，最終形成插混和純電動(dòng)的全方位攻勢(shì)，意圖實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的接管。

    國(guó)內(nèi)插混技術(shù)“不落下風(fēng)”

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在“2019廣州車(chē)展”上，插電混合動(dòng)力車(chē)型的密集發(fā)布幾乎呈現(xiàn)“井噴”之勢(shì)，不僅自主品牌競(jìng)相推出插混版車(chē)型，合資品牌也不甘寂寞，豐田卡羅拉PHEV、大眾帕薩特插混版、保時(shí)捷插混版等悉數(shù)亮相。

    在談及國(guó)內(nèi)外插混技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任朱軍在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，豐田的混動(dòng)技術(shù)曾經(jīng)獨(dú)步天下，但銷(xiāo)量卻不盡如人意。“豐田的混動(dòng)技術(shù)，我個(gè)人認(rèn)為是不適合做插電混動(dòng)的。如果硬要做插電混動(dòng)，會(huì)有很多缺點(diǎn)，效率不是很高。”

    據(jù)朱軍介紹，由于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，通用的雙電機(jī)技術(shù)研發(fā)目前也已停止；至于大眾搭載PHEV技術(shù)的車(chē)型，普遍是在DCT的基礎(chǔ)上加了一個(gè)P2電機(jī)。

    林示也表示，對(duì)合資車(chē)企而言，直接轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車(chē)將使其多年積累的技術(shù)成果化為烏有。以大眾為例，其在MLB、MSB、MQB等燃油車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)上的投入已高達(dá)數(shù)百億元，這些技術(shù)并沒(méi)有到非淘汰不可的地步，現(xiàn)在放棄無(wú)疑是巨大損失。選擇插電混動(dòng)車(chē)型，意圖就是在研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)足三電技術(shù)弱勢(shì)。

    上述三家外資車(chē)企的插混技術(shù)，僅豐田完全是自身研發(fā)，通用和大眾均是憑借核心系統(tǒng)供應(yīng)商在為其提供技術(shù)支持。朱軍認(rèn)為，與之相較，上汽的三電技術(shù)從底層軟件、芯片的選取，甚至芯片的設(shè)計(jì)，都是與供應(yīng)商合作研發(fā)，底層軟件、應(yīng)用層軟件、整體的架構(gòu)、關(guān)鍵零部件以及電機(jī)、電子管理系統(tǒng)方面都參與了開(kāi)發(fā)制造。目前在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽與外資企業(yè)、合資企業(yè)的比拼過(guò)程中并不落下風(fēng)。

    榮威推第二代插混技術(shù)

    據(jù)了解，上汽綠芯新能源科技包含插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩個(gè)方向，未來(lái)旗下的車(chē)型每款車(chē)都會(huì)有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，但其中最高的動(dòng)力總成配置就是插混車(chē)型。“插混汽車(chē)對(duì)成本的要求會(huì)更高，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，得有一系列的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈支持。從最上游的基本元器件到系統(tǒng)動(dòng)力總成，再到整車(chē)的匹配。”朱軍對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    此外，上汽還為用戶(hù)提供了iEM智能能量管理系統(tǒng)，可以根據(jù)導(dǎo)航提供的路況和環(huán)境信息，智能選擇最合適的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度。這項(xiàng)功能開(kāi)啟后，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)整個(gè)路程的長(zhǎng)度、預(yù)計(jì)車(chē)速、坡度值、擁堵等信息提前規(guī)劃，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的使用范圍，進(jìn)行用油、用電的最優(yōu)化分配。

    截至目前，上汽第一代插混車(chē)型在國(guó)內(nèi)已累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)15萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，脫離補(bǔ)貼的中國(guó)插電混合動(dòng)力市場(chǎng)，正處于由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型時(shí)期，中國(guó)品牌應(yīng)該不斷以創(chuàng)新技術(shù)解決用戶(hù)實(shí)際需求，從而在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)權(quán)，跑贏汽車(chē)電動(dòng)化這場(chǎng)馬拉松。

《電鰻快報(bào)》