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   北京軌道交通S1線頻現(xiàn)緊急制動(dòng) 運(yùn)營方責(zé)成中國通號(hào)更換翻裝設(shè)備

        本報(bào)記者/孫麗朝/路炳陽/北京報(bào)道

        作為北京首條磁懸浮線路，北京地鐵S1線(下稱“S1線”)一直備受關(guān)注。從2019年7月至今，S1線在行車過程中發(fā)生多起因緊急制動(dòng)致乘客受傷事故。《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，出現(xiàn)緊急制動(dòng)主要原因是信號(hào)設(shè)備故障。作為S1線通信信號(hào)供應(yīng)商中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司(下稱“中國通號(hào)”，688009.SH /03969.HK)目前正在緊急檢查和更換出現(xiàn)問題的設(shè)備。

        緊急制動(dòng)事故連續(xù)發(fā)生

        《中國經(jīng)營報(bào)》記者11月28日在S1線體驗(yàn)時(shí)，并未遇到緊急制動(dòng)情況。不過多位經(jīng)常乘坐S1線的乘客均對(duì)記者稱，從今年夏天開始，S1線的緊急制動(dòng)事故就頻頻發(fā)生。

        乘客趙女士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，緊急制動(dòng)不是發(fā)生在車輛進(jìn)站時(shí)，而是正常行駛過程中。有時(shí)候在四道橋與橋戶營站之間，有時(shí)候在上岸與栗園莊站之間;有時(shí)候在隧道里，有時(shí)候在橋上。“急剎車前沒有征兆，現(xiàn)在乘坐S1線即便有座位也要扶好，很緊張。”趙女士說。

        乘客王先生也對(duì)記者說，“最嚴(yán)重的一次急剎車讓多位乘客從一節(jié)車廂翻滾到另一節(jié)車廂。高峰期不是每個(gè)人都有扶手的，急剎車后有的乘客躺在椅子上，有的撞在桿子上，曾經(jīng)有乘客劃破手和腿。”他還說，“每次急剎車后，列車廣播均稱因信號(hào)故障造成，沒有任何其他解釋，這種廣播我們已經(jīng)聽了三四個(gè)月了。”

        S1線于2017年12月30日投入運(yùn)營，建設(shè)單位為北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司(下稱“京投公司”)下屬北京磁浮交通發(fā)展有限公司(下稱“北京磁浮”)，運(yùn)營單位為京投公司下屬北京市地鐵運(yùn)營有限公司(下稱“北京地鐵”)，設(shè)計(jì)單位為中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，信號(hào)系統(tǒng)集成商是中國通號(hào)。

        《中國經(jīng)營報(bào)》記者就緊急制動(dòng)事故原因、責(zé)任方確認(rèn)、解決方式等問題進(jìn)展情況多次函詢中國通號(hào)與北京磁浮，截至記者發(fā)稿時(shí)兩家企業(yè)均未回應(yīng)。

        通號(hào)設(shè)備故障致事故多發(fā)

        《中國經(jīng)營報(bào)》記者從京投公司得到的一份S1線故障內(nèi)部通報(bào)顯示，S1線列車與軌旁通信采用的是TWC環(huán)線(車地通信系統(tǒng))方式。為保證安全運(yùn)營，列車在ATP(列車自動(dòng)防護(hù))模式下運(yùn)行，當(dāng)列車與軌旁通信較差時(shí)，列車會(huì)出現(xiàn)緊急制動(dòng)。

        京投公司稱，TWC環(huán)線設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致列車緊急制動(dòng)，目前正在逐一排查TWC環(huán)線設(shè)備，對(duì)故障多發(fā)區(qū)段進(jìn)行TWC環(huán)線的翻裝與更換。同時(shí)責(zé)成S1線信號(hào)系統(tǒng)工程承建商，中國通號(hào)下屬子公司北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司對(duì)車地通信問題進(jìn)行攻關(guān)，針對(duì)近期車地通信故障再次總結(jié)分析，針對(duì)故障較高的列車制定具體措施。

        京投公司人士還對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，目前運(yùn)營商北京地鐵已安排人員每天早晚高峰跟車添乘，上車查看運(yùn)行列車狀態(tài)燈顯示是否正常，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)記錄并處理。

        所謂TWC環(huán)線，就是利用電磁感應(yīng)原理，以環(huán)線、列車安裝的感應(yīng)天線為傳輸媒介，通過對(duì)數(shù)字信息進(jìn)行調(diào)制和解調(diào)，實(shí)現(xiàn)車地間信息傳輸。TWC系統(tǒng)通過鋪設(shè)交叉點(diǎn)的方式提供車載設(shè)備定位校準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)列車經(jīng)過環(huán)線交叉點(diǎn)時(shí)，TWC系統(tǒng)從兩個(gè)接收天線接收到的信號(hào)中提取出過交叉點(diǎn)信號(hào)，發(fā)送給車載ATP或ATO(列車自動(dòng)運(yùn)行)，用于ATO和ATP定位校準(zhǔn)。

        軌道交通通信信號(hào)領(lǐng)域人士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者分析稱，S1線列車在TWC環(huán)線方式模式下運(yùn)行，列車與軌旁通信較差時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)速度碼丟失，此時(shí)車載ATP啟動(dòng)隨之緊急制動(dòng)。“急停是一種為防止發(fā)生重大事故的保護(hù)措施。受制于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，此問題解決方案目前仍在研究中。”他說。

        通號(hào)自主研發(fā)信號(hào)系統(tǒng)

        中國通號(hào)官網(wǎng)信息顯示，S1線列車運(yùn)行控制采用中國通號(hào)完全自主研發(fā)FZL200型基于感應(yīng)環(huán)線的MATC系統(tǒng)，利用TWC環(huán)線實(shí)現(xiàn)車地雙向通信，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)閉塞，使列車發(fā)車間隔最小到3分鐘。中國通號(hào)稱，S1線為全國首條ATO中低速磁懸浮地鐵線路，MATC系統(tǒng)的成功應(yīng)用對(duì)于推廣中國通號(hào)的自主研發(fā)產(chǎn)品具有特殊意義。

        就S1線緊急制動(dòng)問題，《北京日?qǐng)?bào)》11月21日援引建設(shè)單位北京磁浮回應(yīng)稱：針對(duì)近期信號(hào)系統(tǒng)車、地通信受干擾影響較為突出的情況，北京磁浮正會(huì)同北京地鐵，并組織設(shè)備廠家開展相關(guān)測(cè)試和試驗(yàn)，進(jìn)一步分析干擾原因，研究解決方案，力爭盡快解決問題。

        S1線是北京首條中低速磁浮線路，中國第二條中低速磁懸浮。線路起于石景山區(qū)金安橋站，止于門頭溝區(qū)石廠站，全長10.22公里。S1線線路設(shè)計(jì)最高行車限速為100km/h，最高運(yùn)行速度為80km/h。列車運(yùn)行間隔初期5分鐘、近期3.3分鐘、遠(yuǎn)期3分鐘，均依托信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

        中國通號(hào)是以研發(fā)軌道交通控制技術(shù)為主的央企，擁有軌道交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、設(shè)備制造及工程服務(wù)完整產(chǎn)業(yè)鏈。中國通號(hào)還是中國高鐵列控系統(tǒng)裝備的主要供應(yīng)商，2015年登陸香港聯(lián)合交易所，2019年登陸上交所科創(chuàng)板，市值超過1000億元。中國通號(hào)現(xiàn)有20余家二級(jí)集團(tuán)和子公司，員工總數(shù)1.9萬余人。

        京投公司成立于2003年，隸屬于北京市國資委，承擔(dān)以軌道交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施投融資與管理，以及軌道交通裝備制造與信息技術(shù)服務(wù)、土地與物業(yè)開發(fā)經(jīng)營等相關(guān)資源經(jīng)營與服務(wù)職能。2018年底，總資產(chǎn)5584億元，全資及控股企業(yè)59家，總部職工4000余人，凈利潤147.57億元。

        北京磁浮是專業(yè)從事中低速磁浮交通研發(fā)、集成、建設(shè)、運(yùn)維職能的北京市屬企業(yè)，是北京市中低速磁懸浮交通技術(shù)工程化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化實(shí)施單位。北京地鐵所轄運(yùn)營線路共計(jì)16條，運(yùn)營總里程500公里，運(yùn)營車站303座。主營業(yè)務(wù)涵蓋客運(yùn)及車輛維修、文化傳媒等，在職員工3萬余名。

        責(zé)任編輯：張國帥

《電鰻快報(bào)》