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“盡管豪華車需求出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但因第二季度預(yù)計(jì)出現(xiàn)營(yíng)運(yùn)虧損，戴姆勒將進(jìn)一步削減成本，” 戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)在7月8日召開的年度股東大會(huì)上說(shuō)到。

        戴姆勒將于7月23日公布第二季度財(cái)報(bào)，該公司預(yù)計(jì)當(dāng)季銷量大幅下滑，調(diào)整后的集團(tuán)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，實(shí)體業(yè)務(wù)(industrial business)的自由現(xiàn)金流為負(fù)。

        戴姆勒方面表示，今年上半年，梅賽德斯-奔馳品牌汽車銷量下降近19%，至87萬(wàn)輛左右，不過(guò)該品牌第二季度在華銷量達(dá)到歷史高水平。

        戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)

        康林松對(duì)股東表示，盡管中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)反彈，但近幾個(gè)月累積的業(yè)務(wù)虧損在年底前無(wú)法恢復(fù)，因此需要進(jìn)一步削減成本。“我們之前的目標(biāo)涵蓋了即將到來(lái)的轉(zhuǎn)型，但沒(méi)有涵蓋全球經(jīng)濟(jì)衰退。這就是為什么我們進(jìn)一步完善計(jì)劃，” 康林松補(bǔ)充稱，公司正在與勞工代表就節(jié)省開支事宜進(jìn)行談判。

        據(jù)去年11月康林松公布的一項(xiàng)重組計(jì)劃顯示，預(yù)計(jì)到2022年，公司將裁員逾1萬(wàn)人，以節(jié)省14億歐元的人事支出。

        《汽車新聞歐洲》的姊妹刊物Automobilewoche上個(gè)月援引未具名的公司消息人士的話報(bào)道，到2025年，戴姆勒可能還會(huì)裁減1萬(wàn)個(gè)工作崗位。對(duì)此，戴姆勒表示，報(bào)道內(nèi)容為猜測(cè)。

        國(guó)際貨幣基金組織(IMF)預(yù)計(jì)，2020年將出現(xiàn)近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)最嚴(yán)重的全球衰退。戴姆勒方面預(yù)計(jì)，恢復(fù)到新型冠狀病毒危機(jī)前的水平需要很長(zhǎng)時(shí)間。

        “集團(tuán)今年的銷售額、收入和盈利可能低于2019年。”康林松補(bǔ)充稱，一旦需求再度回升，戴姆勒可以迅速增產(chǎn)。“6月，全球零售汽車交付量再度略高于去年水平。"

        2019年5月，康林松從蔡澈手中接棒CEO一職，而在其首次年度股東大會(huì)上就面臨著關(guān)鍵性的問(wèn)題。

        “一系列盈利預(yù)警(其中幾次甚至在新冠肺炎疫情爆發(fā)前)，暴露了戴姆勒的投資決策和業(yè)務(wù)的脆弱。”德卡投資公司(Deka Investment)代表Ingo Speich表示。

        “回顧戴姆勒迷失的一年，” Speich說(shuō)，盡管他支持康林松削減成本并專注現(xiàn)金流的做法，但這位CEO應(yīng)該對(duì)戴姆勒目前的困境負(fù)一定責(zé)任，因?yàn)槠湓诓坛旱娜蝺?nèi)擔(dān)任開發(fā)主管。

        奔馳EQC車型

        戴姆勒今年股價(jià)已下跌24%，市值約為400億歐元(合450億美元)，不足特斯拉估值的五分之一。特斯拉電動(dòng)汽車銷量是戴姆勒的10倍左右，Speich指出，戴姆勒去年發(fā)布的奔馳EQC車型“遲緩而平庸”。

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，德卡持有戴姆勒約540萬(wàn)股，持股比例為0.5%。戴姆勒最大的投資者是吉利汽車，持有9.7%的股份，其次是科威特酋長(zhǎng)國(guó)，持有6.8%的股份，而戴姆勒在中國(guó)的合資伙伴北汽汽車集團(tuán)也持有5%的股份。

        戴姆勒去年完成了公司重組，使旗下轎車、卡車和移動(dòng)服務(wù)業(yè)務(wù)更加獨(dú)立，但管理層尚未解釋他們打算如何提升效益。多年來(lái)，投資者一直在敦促戴姆勒考慮將卡車部門單獨(dú)上市，但這些呼聲尚未在管理層中產(chǎn)生共鳴。

《電鰻快報(bào)》