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“未來(lái)五年，通用汽車(chē)計(jì)劃將超過(guò)50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。在中國(guó)市場(chǎng)，我們緊密接軌全球轉(zhuǎn)型，在合資企業(yè)層面開(kāi)展積極布局，滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的需求”。昨日(9月29日)上午，通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁柏歷(Julian Blissett)在海口接受了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體的專(zhuān)訪(fǎng)，就通用汽車(chē)的新能源戰(zhàn)略布局等問(wèn)題做出回應(yīng)。

        通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁柏歷(中) 王躍躍 攝

        面對(duì)突如其來(lái)的疫情，汽車(chē)行業(yè)承受了非常大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1443.2萬(wàn)輛、1455.1萬(wàn)輛，同比分別下降9.6%、9.7%。“讓人欣慰的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在第三季度已經(jīng)重回正軌，這得益于中國(guó)政府對(duì)疫情快速和有效的處置。我們對(duì)于第四季度和明年的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿(mǎn)信心”，柏歷表示，“通用汽車(chē)將堅(jiān)持發(fā)展在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的五個(gè)品牌，在產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、服務(wù)上持續(xù)投入，滿(mǎn)足不同層次的消費(fèi)需求”。

        在汽車(chē)“新四化”浪潮下，“電氣化是大勢(shì)所趨，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在未來(lái)幾年將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)”，柏歷坦言，“通用汽車(chē)已制定了能很好平衡傳統(tǒng)和新能源汽車(chē)需求的產(chǎn)品規(guī)劃”。

        根據(jù)規(guī)劃，到2025年，通用汽車(chē)將在全球電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域投資超過(guò)200億美元。在電氣化領(lǐng)域，未來(lái)五年，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車(chē)型中，新能源車(chē)型的占比將超過(guò)40%，覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)。

        基于第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，“通用汽車(chē)打造的首款車(chē)型——凱迪拉克LYRIQ，將于2022年初推向市場(chǎng);GMC Hummer純電動(dòng)皮卡將于下個(gè)月正式發(fā)布;未來(lái)還會(huì)有兩款更大尺寸的凱迪拉克SUV以及兩款別克緊湊型SUV”，柏歷直言，“這些豐富的產(chǎn)品展現(xiàn)了第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的靈活性，該平臺(tái)能夠覆蓋更加廣泛而全面的產(chǎn)品型譜，將幫助通用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”。

        柏歷

        “我們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的投資規(guī)模反映了公司對(duì)于實(shí)現(xiàn)‘純電動(dòng)’、‘零排放’的堅(jiān)定決心和信心”，柏歷強(qiáng)調(diào)，“通過(guò)技術(shù)的模塊化開(kāi)發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用，我們可以降低成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的盈利，從而推動(dòng)可持續(xù)的電氣化發(fā)展”。

        不過(guò)，新能源汽車(chē)目前還是以政策驅(qū)動(dòng)為主的市場(chǎng)，市場(chǎng)化的程度還是比較低。此前，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心李偉利曾直言不諱地指出，“2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)(含乘用車(chē)和商用車(chē))的市場(chǎng)化程度，也就是非政策性市場(chǎng)的比重，基本上是20%左右”。

        “目前新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率仍然較低，而且銷(xiāo)量呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，絕大部分是高端和低端的車(chē)型”，柏歷分析認(rèn)為，“這種現(xiàn)象很快就會(huì)有所轉(zhuǎn)變。新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量將不再如此集中，而是分散在各個(gè)價(jià)格區(qū)間和細(xì)分市場(chǎng)。消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)最終會(huì)呈現(xiàn)滾雪球般的爆發(fā)式效應(yīng)”。

        在柏歷看來(lái)，要想推動(dòng)新能源汽車(chē)從政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，需要激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的興趣和意愿。為此，通用汽車(chē)期待打造消費(fèi)者青睞的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，用出色的安全性、可靠性、耐久性來(lái)解決里程和充電等用戶(hù)痛點(diǎn)。

        “盡管發(fā)展新能源汽車(chē)的根本驅(qū)動(dòng)力是消費(fèi)者的自主需求，但政策的引導(dǎo)和推動(dòng)也非常重要”，柏歷建議，“推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)化，還需要改善充電服務(wù)等使用環(huán)境，并提供多樣化、本地化的非財(cái)政支持來(lái)提升新能源車(chē)的使用度和接受度”。

        “通用汽車(chē)的戰(zhàn)略綜合考慮了消費(fèi)者、政府、投資者與員工的利益，力求達(dá)到各方的平衡，在滿(mǎn)足消費(fèi)需求的同時(shí)保障公司的盈利能力”，柏歷自信地說(shuō)，“我們有充分的信心，通用汽車(chē)對(duì)于新能源的大力投資會(huì)反映到終端銷(xiāo)量上”。

《電鰻快報(bào)》