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        10月9日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“威馬汽車”)被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人正是威馬汽車自己，辦理法院為上海第三中級(jí)人民法院。

        據(jù)了解，早在今年2月，威馬汽車就曾被上海市青浦區(qū)消保委官方微信公眾號(hào)“青浦區(qū)消保委”發(fā)布消費(fèi)警示，稱其或經(jīng)營(yíng)異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買。9月11日，納斯達(dá)克上市公司開心汽車宣布，已經(jīng)和威馬汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

        針對(duì)上述消息，威馬汽車通過(guò)微博發(fā)布告知函稱，威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等積極自救。鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。

威馬汽車曾多次自救無(wú)果

        曾經(jīng)的威馬，是和“蔚小理”并稱的知名造車新勢(shì)力品牌。2019年，蔚來(lái)汽車銷量20565輛，排名造車新勢(shì)力第一名。緊隨其后的就是威馬，憑16876輛的銷量排到了第二名，超越了小鵬、哪吒等多家車企。

        不過(guò)近兩年來(lái)，威馬汽車逐漸掉隊(duì)。2022年，威馬汽車交付約2.95萬(wàn)輛。這一年，理想、蔚來(lái)、小鵬交付量紛紛突破10萬(wàn)大關(guān)，其中理想2022年交付新車13.32萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車交付量達(dá)12.25萬(wàn)輛，小鵬汽車交付量12.08萬(wàn)輛。

        銷量的掉隊(duì)，也只是威馬汽車面臨的困局之一。到了2023年，威馬汽車深陷停工、裁員、資金緊張等輿論漩渦。

        今年1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博分享了一段帶有臺(tái)詞的短視頻，里面只有一句話：“活下去，像牲口一樣活下去。”這段《芙蓉鎮(zhèn)》經(jīng)典臺(tái)詞，折射了威馬汽車當(dāng)時(shí)的處境。

        此前，威馬汽車曾寄希望于在港股“借殼上市”盤活資金鏈，讓企業(yè)活下去。今年1月12日，Apollo出行在港交所公告，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，擬20.23億美元(約合人民幣148億元)收購(gòu)其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，將通過(guò)以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行288億股代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。完成此次收購(gòu)后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例將從原來(lái)的23.67%增加到68.26%，成為Apollo出行的最大股東。

        不過(guò)這一希望在近期破滅。9月8日晚間，Apollo出行在港交所公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)?fù)R協(xié)議，因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。關(guān)于終止收購(gòu)的原因，公告中指出有全球市況動(dòng)蕩、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。

        9月10日下午，威馬汽車官方微博宣布，自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO(反向收購(gòu))進(jìn)程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來(lái)將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。這一消息意味著，威馬通過(guò)Apollo出行借殼上市的計(jì)劃受挫。

        不過(guò)9月11日，事情又出現(xiàn)一定轉(zhuǎn)機(jī)。開心汽車正式宣布已經(jīng)和WM Motor Holdings Limited(即“威馬汽車”)簽署了非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

        據(jù)了解，開心汽車成立于2015年，是人人網(wǎng)旗下公司，已經(jīng)在納斯達(dá)克上市。開心汽車從汽車金融業(yè)務(wù)起家，逐漸成為了二手車市場(chǎng)的重要玩家，目前又積極跨界新能源汽車領(lǐng)域。不過(guò)從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，開心汽車已經(jīng)連續(xù)多年虧損，2022年凈虧損達(dá)8470.6萬(wàn)美元(約合人民幣6.18億元)。

        開心汽車董事長(zhǎng)兼CEO林明軍當(dāng)時(shí)曾表示：“威馬汽車時(shí)尚科技的品牌和產(chǎn)品定位和開心汽車的發(fā)展規(guī)劃非常吻合;通過(guò)這次并購(gòu)合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺(tái)，更好地推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地!”

造車“四小龍”出局一半，賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈

        曾經(jīng)，威馬、拜騰、蔚來(lái)、小鵬四家車企并稱為造車新勢(shì)力“四小龍”，如今只剩小鵬、蔚來(lái)依然在汽車賽道上疾馳。

        6月14日，拜騰汽車背后的南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“知行新能源”)被申請(qǐng)破產(chǎn)，申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

        同一天，拜騰另一家關(guān)聯(lián)公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃(上海)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

        拜騰和威馬的遭遇，體現(xiàn)了新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)激烈。此前小米集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、CEO雷軍曾表示：“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話說(shuō)，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

        在2023中國(guó)汽車重慶論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東也表示，未來(lái)汽車行業(yè)中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)臺(tái)以上或者達(dá)不到1000萬(wàn)臺(tái)以上就很難在這個(gè)時(shí)代立足。

        信達(dá)證券研報(bào)指出，車市的演變將出現(xiàn)三個(gè)階段，在今年3~6月第一階段的價(jià)格戰(zhàn)之后，第二階段開啟，市場(chǎng)份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或面臨長(zhǎng)期下滑趨勢(shì);到第三個(gè)階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國(guó)市場(chǎng)，弱勢(shì)造車新勢(shì)力或?qū)⒈皇召?gòu)整合。

中國(guó)汽車流動(dòng)協(xié)會(huì)專家顏景輝在接受記者采訪時(shí)表示：“未來(lái)能夠脫穎而出的車企需要具備幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。首先，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵。隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)也在不斷發(fā)展，未來(lái)的車企需要具備先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新能力，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)智能化、綠色化的需求。其次，品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量也非常重要。消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)會(huì)考慮品牌的知名度和口碑，以及產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。最后，市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)體驗(yàn)也是決定車企能否脫穎而出的關(guān)鍵因素。車企需要通過(guò)有效的市場(chǎng)推廣和提供良好的售后服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者并保持他們的忠誠(chéng)度。”

        來(lái)源：證券時(shí)報(bào)

《電鰻快報(bào)》