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        2021年底完成重整后，眾泰汽車(000980)汽車整車復產陸續推進。然而時隔兩年，該公司虧損狀況依然未改。

        1月29日晚眾泰汽車披露，預計2023年虧損7.5億元—9億元，上年同期虧損為9.09億元，同比減虧1%—17.48%;預計扣非凈利潤虧損8億元—10億元，上年同期虧損為10.13億元，同比減虧1.26%—21.01%;基本每股收益虧損0.15元/股—0.18元/股，上年同期虧損為0.18元/股。

        此外眾泰汽車預計，2023年該公司實現營業收入6.8億元—8億元，上年同期為7.83億元;扣除后營業收入為6.4億元—7.6億元，上年同期為7.15億元;歸屬于上市公司股東的所有者權益15.5億元—17.5億元，上年同期為24.37億元。

        眾泰汽車表示，與2022年度相比，2023年度公司汽車整車銷售收入有所增加，但汽車零部件及門業業務受市場環境影響收入減少，故總體收入有所減少。

        2023年度公司整車業務仍在恢復中，銷量規模較小。同時，公司擬計提資產減值準備和壞賬準備等合計約3億元至4億元，因此整體業績仍處于虧損狀態。

        自2019年至今，眾泰汽車已連續五個會計年度錄得虧損。結合已發布的2023年業績預告，近五年該公司合計虧損額預計超240億元。

        作為以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務的汽車整車制造企業，眾泰汽車2005年便開始投入新能源汽車研發，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車，并獲得熱賣，也成功實現借殼上市。

        不過隨著產品銷量大幅下滑，眾泰汽車也陷入虧損泥沼，整車生產制造幾乎處于停滯狀態。2020年9月，眾泰汽車因資不抵債宣布破產重整，到2021年重整完成，新任實控人黃繼宏取代應建仁、徐美兒夫婦，成為了眾泰汽車新任董事長。

        不過重整也未能改變眾泰汽車的經營頹勢，2023年，該公司更是迎來控股股東股權變更及高管相繼出走。

        據此前公告，2023年5月黃繼宏因個人原因申請辭去眾泰汽車第八屆董事會董事長、董事職務，同時一并辭去公司第八屆董事會戰略委員會及提名委員會委員職務。當年9月公告中披露，黃繼宏不再為眾泰汽車實際控制人。

        此后眾泰汽車也宣布，其控股股東江蘇深商控股集團有限公司股權結構發生變更，新進股東控股比例達到67%。

        2023年11月30日，眾泰汽車披露收到公司董事葉長青和董事、副總裁劉婭提交的書面辭職報告。葉長青因個人原因申請辭去公司第八屆董事會董事職務、代行的董事長職務，同時一并辭去戰略委員會委員職務。而劉婭也因個人原因申請辭去公司第八屆董事會董事及副總裁職務，同時一并辭去提名委員會、審計委員會及薪酬與考核委員會委員職務。同一天，眾泰汽車還收到了獨立董事崔曉鐘、王務林的書面辭職報告。

        就在2023年，眾泰汽車60億元定增方案也宣告終止。

        2022年6月，眾泰汽車董事會審議通過非公開發行股份議案，擬募集資金投向三個項目，其中新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目投入47.32億元，渠道建設項目投入4.68億元，剩余8億元用于補充流動資金。

        不過時隔一年后，眾泰汽車表示，綜合考慮外部市場環境變化、公司實際情況、控股股東及實控人籌劃變更公司實控人等諸多因素后，經與中介機構等相關各方充分溝通，公司決定終止本次向特定對象發行股票事項并撤回相關申請文件。

        2023年2月，復產后的眾泰汽車還上市了旗下子公司江南汽車首款新能源產品U2。但這款車型上市后并未受到關注。到2023年上半年，眾泰汽車僅實現652輛汽車的銷售。

        業績不振的同時，眾泰汽車還面臨多項訴訟糾紛，對公司本期利潤或期后利潤的影響存在不確定性。

        1月13日該公司披露，截至公告日，除已披露的訴訟事項外，該公司及下屬公司發生的金額較大的訴訟共計7起，涉案金額共計約為3.63億元，占公司最近一期經審計凈資產絕對值的14.88%。其中，公司及下屬公司作為原告涉及的訴訟案件金額合計為7000萬元，公司及下屬公司作為被告涉及的訴訟案件金額合計約為2.93億元。

《電鰻快報》